长安CS75PLUS 700公里长测“完全不累”是最大惊喜！

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尽管这套IACC在你长时间双手离开方向盘时会进行提醒，但不得不说这里起到不少定心丸的作用，也允许抽出些许时间喝口水或吃个香口胶。若果，在多次提醒后依旧不握住方向盘，则IACC会彻底关闭，直到下一次点火才会恢复。这种杜绝过分依赖的提醒也是比较人性化的。

由于从广州到长沙要跑的高速路实在是太长，所以IACC在这段旅途起到的减负作用是尤为明显的。实际上本人很少会放心信任一套巡航系统，这次超长距离试驾CS75PLUS，算是有了不少改观。

动力总成调教不仅限于暴力

这次我们试驾的是CS75PLUS的顶配2.0T 自动旗舰型，外观上不仅仿碳纤维翼子板标识、大中网和犀利的车灯运动气息浓厚，也实打实地采用了四出排气搭配扩散器的组合；此外19寸的大轮毂于这台4米7长的A+级SUV而言也把性能感塑造得很到位。

既然采用了2.0T发动机+爱信8AT的豪华组合，那么账面数据也不会含糊，这套动力总成能爆发最大马力233匹，1750转能达到360N·m的峰值扭矩。

在我们试驾途中，Sport模式下的动力表现是可圈可点的，尤其在中低速阶段，整台1.7吨的SUV依旧可以用轻快去形容，其中运动模式下给地板油变速箱会快速连续降两档，给到的推背感尽管不如性能钢炮这么猛，但持续时间会比较长，整个动力储备能够在100公里/时左右急加速依旧带感，降档也执行得比较迅速。

但实际上，本人行程里的大多数时候还是采用了经济模式，倒不是想着要多省油，而是这个时候，车子的加速线性与自然吸气引擎更接近——不需要顾忌涡轮的忽然介入，也不需要担心过分躁动的发动机声音，无论在堵车缓行，还是在高速路上，油门的响应都会更“跟脚”。

无论CS75PLUS嚣张的外观带来多少的运动氛围，实际上它还是一个注重质感的定位，这也跟滤振优秀但侧倾支撑一般的底盘调教如出一辙。所以享受这台车的行驶品质，要比驾驶乐趣更为重要。