中国汽车70年丨比亚迪的新能源汽车革命

[车友头条-车友号-车友说车]  也正是因为这次机遇，让王传福看到了自身的缺陷。相较于日韩以及东南亚的技术和效率，比亚迪的电池制造还存在明显的差距，这也促使了比亚迪加大技术投入，提高充电性能和使用寿命，走上了一条重视技术研发的发展道路。

随着业务的扩张，比亚迪先后在欧洲、美国设立研究机构和分公司。到2001年，比亚迪在电池领域掌握了发泡镍锟焊、正极端面焊工艺等，改善电极集流性能，提高SC系列大电流放电性能，也因此得到了博世的认可。这一年，比亚迪的镍镉电池产量达到了前所未有的2.5亿块，成为中国电池制造第一，世界第二。

到2002年，比亚迪顺势在香港上市，并拿到了诺基亚手机电池供应的大单。而随着手机行业的变革，王传福似乎感觉到了危机，同时王传福的野心远也不止于此。同年7月，比亚迪全资收购北京吉普的吉驰模具厂，开始为进军汽车制造行业做准备。

燃油车发展时代：有辉煌也有坎坷

比亚迪的造车之路始于秦川。

迈入21世纪初，中国的汽车市场开始井喷，无论是国际汽车巨头还是国内民营资本，都企图分一块蛋糕。当时，秦川汽车正迫于一场资金困局，于是，2003年比亚迪以2.69亿元一举拿下秦川，宣布正式进入汽车制造与销售领域，开始了在汽车行业的新征程。

（比亚迪汽车早期LOGO）

2003年，比亚迪汽车公司正式成立。成立后，公司迅速确立了3个发展业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。与此同时，以技术出身的王传福开始迅速建立工厂和检测基地，分别在西安建立了产能为20万台的比亚迪汽车生产线；在深圳成立了比亚迪销售公司；建立北京比亚迪模具有限公司；在上海建立比亚迪汽车检测中心等等。

基于秦川汽车自主研发福莱尔的经验和技术，比亚迪汽车初期仍继续推出福莱尔这一车型，主攻5万元以下的低端市场。但据传，王传福本人并不喜欢福莱尔，认为这是一款“闭门造车”的产品，根本没有考虑真正的市场需求。为了树立“造世界水平的好车”的目标，坊间还有王传福痛砸福莱尔的传闻。