荣威RX5 MAX有三宝“车大、智能、挺能跑”

[车友头条-车友号-大众侃车]  挺能跑

本次试驾全程在天津市区内，本以为不能尽兴，但是全天的自由驾驶还是打消了这个顾虑。没能体验“拉飞机”的2.0T版本稍微有些遗憾，但是作为曾经数次跑进8秒内的自主2.0T，它的实力已经无需再次证明。反倒是这台1.5 TGI动力才是真正的销量担当。

全新一代蓝芯动力下的1.5TGI动力在1750rpm的时候就可以迸发出最大的275Nm扭矩了，这个参数要比途观L 1.4T以及昂科威上的1.5T动力高出了一个段位，简而言之就是提速更轻快。

恰恰，天津这个红绿灯的频率真的是控制在了3km一个的状态，也把这台小排量涡轮增压动力的优势表现的淋漓至尽，起步油门大一点，车子还会向前“蹿”，持续的峰值扭矩释放可以到达4000rpm，这样的快感足以满足大部分人对于性能的追求，毕竟这么一个大家伙的提速感受要比那些小钢炮来的明显的多。

把手握在倾斜47.8°的意大利小牛皮电子挡把上， 舒服！D档状态向后一拉进入手动模式，你可以进一步的压榨这台1.5TGI动力，但我并不提倡您这么驾驶这台车，这台6AT和现在主流的那些双离合变速箱相比，优势是技术成熟，不用担心第二个变速箱对于挡位的判定而出现小顿挫，更重要的是它的成本一点也不比双离合变速箱低。

把手从意大利小牛皮上挪开，后边有个驾驶模式按键，这里提供了经济、标准、运动和自定义4种驾驶模式，你可以简单理解为这是173Ps马力的几种约束，当然，运动模式除外。绝大多数情况下，调节到标准就可以了。

顺带提一下底盘反馈， 前麦佛逊、后多连杆成为这一级别车型的标配，与初级的打造一款偏运动SUV底盘不同，现在的城市SUV转型到强调舒适、滤振方面，这辆RX5 MAX底盘罩上了全框式副车架，刚性大幅提升，铺装路面的行驶稳定性极为惬意。双液压悬置将路面传来的振动吸收的更为细腻，处理的也更有韧性，保证车内的乘客不被烂路传来的颠簸而扫兴。