大佬们纠结的座驾 宝马7系PK奥迪A8 到底谁能赢

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后座看似比A8小了一点，不过配上Alcantara顶篷，整体质感更上一层楼。在前座中扶手与四扇车门把手上多了菱格纹缝线处理。另外，后座头枕备有Alcantara软垫，让宝马7 Series拥有更好的乘坐体感。内装空间篇宝马7 Series小胜。

　　动力篇PK

买到了奥迪、宝马这一级别，性能与操控肯定已具备一定的水准，更何况是旗舰的车款，所以想要在动力胜出，车辆有着怎样的尊荣舒适体验，才是评比的重点。

　　Audi A8L 55 TFSI动力底盘不同调

奥迪A8 55 TFSI搭载的引擎是一具3.0升V6涡轮增压单元，同时也具备了48V弱油电动力系统，最大马力在340hp/5000~6400rpm，峰值扭力则为51kgm，可于1370~4500rpm之间爆发，搭配招牌的quattro四轮驱动系统，以及强调耐用与换档柔顺的Tiptronic八速手自一体变速箱，从静止加速至100km/h仅消5.7秒，也是一辆性能强劲的快车。

实际驾驶A8L 55 TFSI在路上驰骋，最初的感觉它整体的动态表现算是相当轻快，虽然驾驶的是一辆超过5米3、车重高达2030kg的重量级车型，但是整体的加速过程却能保有商务旗舰该有的舒适与快意，更重要的是A8的油门其实相当好控制，原厂将其调校得较为轻柔，和对手相比，油门没有宝马750 Li来得这么敏锐冲动，就是说A8的油门与实际加速的对比相当线性，驾驶者很容易将A8开得舒适，不会有突如其来的贴背感，也不会莫名其妙的点头，无论对于前后座来说，都是个不错的表现。只不过这样的舒适表现，却仅限于直线路段，当车速开始渐渐加快后，奥迪A8最大的问题便开始浮现。

作为品牌旗舰，A8自然而然会标配主动气压悬吊系统，搭配奥迪drive select可程式车身动态系统，避震的反应速度与回弹系数会随着不同的驾驶模式进行变换，不过在任何一种模式之下，我们都认为A8的悬吊过于柔软，无法给予车辆该有的支撑，虽然豪华旗舰车款并非超跑那般，需要宛如铁条的硬派避震，但A8的悬吊确实过软，只要车速约高于60km/h以上进行转向，就可以感受到车身明显的侧倾，而且幅度相当惊人，如此一来就很容易造成车内乘客在乘坐上的不适，尤其在开快时的感受更为显着，对于司机而言相对的不太友善。