城市SUV在荒漠的表现怎样，昂科拉GX给出了自己的答案！

[车友头条-车友号-新车评]  

前面提到1.0T最低配车型使用16寸轮毂，更厚的胎壁因此换来了更好的滤震，经过同样的颠簸时，装配16寸轮毂的车型明显滤震更加缓和。

但昂科拉这种相对硬朗的悬架调教并非缺点，此次试驾安排不仅越过了至少60km的蜿蜒山路，同时还进行场地绕桩，面对连续弯道昂科威的车身没有出现较大侧倾，车身稳定性和乘坐舒适性都得到了保障。

聊到动态驾驶就顺便昂科拉的驾驶辅助功能，顶配车型配备了盲区监测、车道保持、定速巡航以及防碰撞预警，不可否认的是这套主动安全系统确实能在遇到突发情况时有效避免意外发生，但这台车的防碰撞预警实在过于敏感，保持加速和松开油门时经常都能触发提醒，但此时与前车的距离仍有6米以上，市区跟车有点扰人。

本次试驾之前，通过昂科拉GX的表现，我对昂科拉作出了一些心理预期，基本上1.3T车型的动态部分与我预想大致相同，但1.0T车型说实话出乎了我的意料，它也让我第一次觉得小排量发动机竟然能比排量更大的发动机体验更好，如果要在两者之中选其一，我会选择售价更低的1.0T版本。

从昂科拉的售价和定位来看，它的主要竞争对手为C-HR/奕泽、探歌、XR-V/缤智等一众小型SUV，在这其中，昂科拉拥有明显的配置优势和空间优势，另外有着丰富的配置方案可选，能够满足年轻消费者不同的个性需求，如对缸数没有硬性要求，昂科拉确实值得一选。（文/车友号 新车评）