城市SUV在荒漠的表现怎样，昂科拉GX给出了自己的答案！

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1.3T（上）、1.0T（下）

聊完静态部分，接下来就要进入最受争议的动态驾驶部分，争议主要源于1.0T和1.3T两款3缸发动机，其中昂科拉的1.3T发动机匹配CVT变速箱，1.0T发动机则匹配6AT，动力数据分别为125马力/180N·m、165马力/240N·m。

刚接触1.3T车型，灵敏的油门调校和CVT变速箱特性总让我认为这台发动机储藏着强劲的动力，静止起步总无法避免窜车，但慢慢发现，1.3T发动机的动力并不算暴躁，即便是地板油加速，推背感也不至于让你表情失色，不过动力完全够用。

这台CVT变速箱与大多数CVT有所不同，其采用钢链负责传动，相比起传统钢带式结构，这套变速箱的动力损耗和打滑相对较小，实际驾驶中也能明显感受到。

从1.3T车型换到1.0T车型驾驶席上，第一感觉就是1.0T车型动力输出更加容易掌控，这并不是褒义，而是这台发动机初段动力更像是1.6L或者1.8L自吸发动机，更适合城区道路驾驶。

基础排量虽小，不过在这次试驾路线中，一路攀爬到海拔3100米的山顶，这台发动机的动力也足够应对，城区道路驾驶也非常轻快，至于6AT变速箱，顿挫并非完全没有，但属于可接受范围，相比起最初1.3T发动机匹配的6AT来看，昂科拉的这台变速箱逻辑已经聪明许多。

相比起动力，我猜更多人关注三缸发动机的抖动问题，虽然厂家PPT上列满了抑制抖动的技术，但这并非消费者关注重点，实际表现才是王道，正常怠速状态和加速过程的抖动微乎甚微，只有从P档到R档或D档时憋着劲不走的情况下才会出现较为明显抖动，行进档驻车状态下则不会出现这种抖动，整体表现并不比四缸发动机差太远。

或许是为了给车身提供较好的支撑，昂科拉的悬架系统调校相对较硬，路感传递比较清晰，但悬架系统中后段的滤震相对缓和，这种风格在市区道路和高速驾驶时比较讨喜，不会晃晃悠悠，姿态保持稳定。