都说亚洲龙是ES的兄弟车型，它们有何不同？开过后我找到了答案

[车友头条-车友号-阿川说车]  今年，要说合资B级车市场哪些车最火，我想，其中之一必然有亚洲龙。作为丰田TNGA全球旗舰车型，亚洲龙被很多人称为“换壳”的雷克萨斯ES。因为这两款车同为TNGA架构下GA-K平台的产物，零件共用率高达60%。和很多朋友一样，我对亚洲龙充满了好奇，它究竟是一款怎样的车型？直到上周，我们在杭州试驾完亚洲龙，心里的一系列疑团才全部解开。

现在聊丰田的新车型，就不得不提到TNGA架构。在我看来，TNGA架构给丰田注入了新的生命力，从之前的凯美瑞身上我们可以明显感觉到，整个车的驾乘感，有了质的提升，而亚洲龙也不例外。

本次试驾，我们体验的是2.5L自吸版本，首先是通过一系列场地驾驶体验环节，对亚洲龙的运动性能来了个摸底。值得一提的是，这款2.5L自吸发动机同样是基于TNGA架构研发，它的热效率高达40%，与之匹配的是一款8速自动变速箱。这套2.5L+8AT的动力组合，我们已经很熟悉了，而放在亚洲龙上面，表现又如何呢？

我们首先体验了这款车的直线加速，根据官方数据，亚洲龙的零百时间为9.1秒。9秒出头的成绩在涡轮当道的同级对手面前，谈不上快，它的优势在于动力平顺，油耗低，2.5L的亚洲龙百公里综合油耗仅为6.2L。

直线加速开始，一脚油门到底开走。讲真，习惯了涡轮车型的推背感，再开亚洲龙，你会觉的动力有点温柔，但是那种线性的加速感，会让你感到很舒适，不知不觉速度就上去了。在到了刹车点，紧接着就是一脚刹车到底。说到这里，就不得不聊到亚洲龙的AVS自适应可变悬架。

这套系统可以在20毫秒内对悬架进行650级的调整，它的好处是可以提升日常驾乘舒适性，同时也能保证操控性能。举个例，当车辆突然加速时，其后避震器会加大阻尼，以提升前轮的附着力；当车辆紧急制动时，前避震器的阻尼会增大，以减轻制动带来的点头现象，提升乘坐舒适性。简单说，无论是急加速还是急刹车，在车内你都能感到安稳。