花100多万我为什么会选择它？试驾保时捷Cayenne S

[车友头条-车友号-车视界科技]  

可变阻尼的空气悬架，NORMAL模式肯定就是最舒服的选择，遇到一些坑洼路面或是减速带，放心的碾过去就行，不会让你感受到任何惊慌失措的弹跳。选择Sport模式后，可以明显感受到路面情况的反馈，悬架对于侧倾的支撑性很足。对于底盘的调校，保时捷似乎从来没有让人失望过。

刹车给我的信心实在是太充足了，无论我开的多快，只要踩下去就能立刻给我一种拳拳到肉的感觉，绝对是性能车的表现。当然，这样的表现也是依托于它所搭载的镀层制动系统（PSCB）和前桥对向十活塞卡钳。就算是你想开着它下赛道，也完全不用换装碳陶纤维的制动系统。

如果你仍觉得这样的动力不够满足你，那么你还可以多掏70万选择4.0T双涡轮增压的Cayenne Turbo，不过我个人觉得550马力的最大功率，一般人是用不上它。

最后再叭叭几句

我相信一定有很多人不理解为什么要花100多万买卡宴，同为MLBEvo平台的产物，它没有奥迪Q7那么大的优惠幅度，也没有大众途锐那么大的后排空间，甚至没有玛莎拉蒂Levante那么动人的排气。

但它有的是在拥有同级别中比较强大的公路行驶能力的同时，并没有放弃掉豪华品牌应有的舒适性。在给你带来跑车化的驾驶乐趣的同时，也能带你去更远更崎岖的远方。毕竟，它的车头印着保时捷的Logo。（文/车友号 车视界科技）