花100多万我为什么会选择它？试驾保时捷Cayenne S

[车友头条-车友号-车视界科技]  充斥着科技的豪华感

进入车内，还是熟悉的样子，只不过换了不同的配方。前排座椅软硬适中，带有腿托调节，承托性做的还是很到位的，两侧的护翼能够将保证在一些激烈驾驶时对于身体的稳定作用。

方向盘的握感让我爱不释手，三辐式设计搭配Sport Chrono的驾驶模式选择组件，还是很有运动味的。仪表盘仍然是五连表，只不过除了中间的转速表是物理指针式，其他四个都换成了液晶仪表，显示的内容还是很丰富的。

12.3英寸中控屏幕搭配下面的触控面板，这是保时捷新车型上都有的配置，毕竟也是9012年了，这些充满了科技感的配置当然也不会缺席。挡把两侧保持了保时捷经典的扶手设计，周围的触控按键带有物理的回馈，但是会留下指纹的痕迹，对于我这种强迫症患者来说不是一个很好的感受，总想把它擦得干干净净。

虽然第三代卡宴的车身尺寸和老款相比没有变化，但它的后排空间是足够充裕的，独立空调、充电接口、储物格、全景天窗都符合了我对它的预期。座椅的前后位置以及靠背角度都可以调节，可以为后备厢腾出更多的使用空间。

这一代卡宴的内饰可以说把科技感和豪华感兼顾的很好，不过作为一台百万级的SUV来说，这些都是它应该具备的。

它到底有多“S”？

Cayenne S所搭载的动力你根本不用质疑它能否给你带来快感，NORMAL模式下动力基本可以随叫随到，而Sport和Spot模式就显得非常暴躁了，轻点油门它就已经要往前冲了，配合着声浪，推背感说来就来。

我需要特意说一下Cayenne S所搭载的8AT变速箱，这个变速箱在大部分情况下可以让你忽略它的存在，当我选择手动模式时，转速执行的非常坚决，有一种PDK的感觉。而当我行驶在市区的拥堵路况下，频繁的给油-降挡-等涡轮-刹车，这套变速箱就显得顿挫感很强。所以我建议大家如果在低速行驶时，选择Sport模式就可以解决这个问题。