雷凌双擎E+性能测试：能否再续节油神话？

[车友头条-车友号-新车评]  概述: 丰田的插电混动车终于来了

千呼万唤，丰田的插电混动车终于来了。

俗话说得好，世上只有两种混合动力车，一种是丰田混动，一种是其他。1997年第一代普锐斯问世至今，丰田的混合动力车型已经经过超过20年的市场考验，历经四代的革新，累计在全球100多个国家售出了超过1200万台，占据着全球混合动力市场约90%的份额。丰田的THS（Toyota Hybrid System ）系统无论是驾驶体验、燃油经济性还是可靠性，都极其完善。

可是，如此节油又可靠的丰田混动车，在国内却因为不可以插电而算不上“新能源汽车”，没办法上“绿牌”，和普通燃油车一样被“限购”。为了解决这个问题，丰田终于后知后觉地推出了插电混动的卡罗拉/雷凌双擎E+，官方宣称这台车相比市面上的竞品最大的优势就是完全不充电的情况下依然能和普通卡罗拉/雷凌双擎一样省油，到底是不是这样呢？测一测就知道了。

接受我们测试的是一辆行驶里程仅3370km的雷凌双擎E+顶配试驾车，它的动力系统和雷凌双擎几乎完全相同，依旧由1.8L阿特金森循环发动机加双电机组成，发动机的参数没有变（最大功率73kW，最大扭矩142Nm），驱动电机的参数也完全相同（最大功率53kW，最大扭矩207Nm），整套系统的综合功率同样为100kW。雷凌双擎E+与雷凌双擎最主要的区别是：1. 镍氢电池换成更大容量也更重的锂电池（10.5kWh，整车增重约130kg），工信部纯电续航里程增加至55km；2. 增加了充电模块；3. 增加了可以断开电机与发动机连接的单向离合器，纯电最高时速增加至125km/h；4. 将PCU动力控制单元换成新普锐斯插电版上的那套。

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