上汽通用五菱:一个未跟上消费升级意外跌落的车企样本

[车友头条-车友号-汽车大事记]  

2002年至2016年，上汽通用五菱创造了两个非常闪耀的中国第一：2009年成为国内第一个实现产销100万的单一车企，2015年成为第一个实现产销200万的单一车企。神车五菱宏光甚至创造了细分领域（MPV）份额近半的神话——2010年至2013年，五菱宏光市场份额从1.4%猛增至41.5%。

回顾上汽通用五菱辉煌的过往，成功的诀窍无非为三：

其一，其最有特色的“低成本，高价值”模式。这种模式保证了规模化运营的可能性和可持续性，让上汽通用五菱的产能从10万辆一下窜升突破300万辆。且在这套思维模式的指导下，上汽通用五菱也迅速建立了稳固而有活力的经销商体系，无论是多达90%的城乡覆盖率，还是“商二代”的独特维护和发展模式，都是这套可上升为指导方针的模式给上汽通用五菱安上的最雄猛的引擎。

其二，对市场的精准把握。

2002年至2015年，上汽通用五菱几乎每一款新品都精准切中市场需求，从一开始的五菱之光，到五菱荣光和五菱宏光系列，再到宝骏品牌的宝骏730、560，都在说明顺潮流者生甚至旺的真理。

其三，车市黄金十年的助力。

没有风，猪也飞不了。2015年前的中国车市，始终存在市场空白可以挖掘，上汽通用五菱凭借精准的嗅觉和体系力的完善抓住了时机，才成就彼时的佳话。时势造英雄+自身功力，是缺一不可的腾飞组合。

但2016年后，上汽通用五菱明显逐步失去这些助力。

2016年，上汽通用五菱上市了新车宝骏310，此后再上市宝骏510替换下宝骏560的历史位置，以及五菱宏光S3等，虽然销量继续保持不错水平，却再也不是曾经持续月销过万甚至几万的辉煌时刻，这些车型的销量跌宕起伏，隐含上汽通用五菱的忧患。

而随着消费升级，城乡结合部人民也在吉利、上汽等拥有更高定位的品牌中找到心仪的车型，上汽通用五菱逐步丢失城乡结合部的乘用车市场。销量也逐步丢失。2017年，吉利替代下上汽通用五菱，成为国内乘用车销量一哥。