亚洲龙vs.ES，相同底盘动力价格却差十多万，到底有啥不一样

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我们试驾的这台顶配ES 300h搭载了一套马克·莱文森的音响系统，基本可以算得上是同级别最强了，没有之一。即便你是木头耳朵也照样听的出来，音质细腻程度直逼辉腾的那套顶级丹拿，不过声场优化却非常一般，有点白瞎了这套“大喇叭”了。雷克萨斯并没有给用户过多的选装余地，想要拥有这套马克·莱文森你就必须购买顶配车型。

驾驶体验

ES 300h的动力总成与亚洲龙双擎版完全一致，数据参数也完全一样，所以其实关于ES动力方面的感受放在亚洲龙身上也一样适用。

开过ES的朋友都说动力水平偏弱，但我觉得可能是“媒体老师们”对于雷克萨斯要求过高，以至于超出了ES它本应该承载的期望值。

这台ES 300h在动力方面表现与亚洲龙如出一辙，动力薄弱？不存在的，不过的确是让我变得“佛系”了不少，刚有激进的想法就立马被屏幕上逐渐降低的平均油耗所取代。

这套混动系统的表现比较出色，城市内的油耗水平始终保持在6.1升/100公里~6.2升/100公里之间，发动机介入时机准确及时，而且非常顺畅，走走停停的时候不会有不舒适感。普通模式下驾驶感受最为出色，ECO最平顺，运动模式油门有些“神经质”，加速感不够高级。它的动能回收系统有别于其它，回收过程没有明显拖拽感，因为这套系统是通过尽可能长的滑行来给电池充电的，电池本身容量较小，基本上“滑”一段时间电就差不多满电了。

我开着这台ES 300h去了北京的八达岭长城，在返程时大部分都是下山路，而在下坡路段发动机会一直处于一个比较低能耗的怠速状态，而不是完全托管让电机来处理，这样对于行车安全来说非常有帮助，因为发动机会给车提供额外的发动机制动力，让车辆一直都处在发动机可以随时接管的状态下。