亚洲龙vs.ES，相同底盘动力价格却差十多万，到底有啥不一样

[车友头条-车友号-车威]  A柱和C柱都采用了不规则形状，弱化了A、C柱在车正前、正后的存在感，视觉上加大了挡风玻璃的面积。

ES车身前半部分低矮，有着明显的战斗气息，后半部分的高度相对较高，站在车侧某个角度看ES，甚至是可以看出一丝Coupe的感觉（如下图）。ES的轴距与亚洲龙一致，不过2870毫米的轴距在动辄三米多的同级别中可没有太多优势。

空气动力学方面，亚洲龙运用了一些小细节，比如中网两侧、A柱、外后视镜以及尾灯等等，这些都是为了改善乱流、降低空阻系数而设计的；ES也同样拥有非常出色的风阻系数（0.26Cd），这得益于其经过特殊设计的外后视镜以及稍稍翘起的尾翼。

（亚洲龙）

（ES）

内饰设计

亚洲龙内饰用料相对来说还是比较考究的，据丰田官方产品工程师介绍，亚洲龙的内饰材料基本与ES相同。中控大屏幕为触摸式，黑色的漆面极易沾染指纹，相比之下ES的触摸板式交互就显得优雅了许多。亚洲龙双擎的顶配与次顶配搭载了JBL音响，效果优于原车音响。

亚洲龙内饰造型是由一位女性设计师操刀，她将女性柔美与男性的阳刚相互结合，不过二者风格迥异，生硬的拼接稍显分裂。中控区域是采用矩形瀑布式设计，没有过多设计感，仅是简简单单的屏幕和按键的堆砌；副驾驶前方面板突然又回归曲线，优雅且富有层次感，让人忍不住想多看几眼。个人认为亚洲龙内饰设计有些“直女癌”，单纯站在女性角度思考男性需求就会出现如此“纰漏”。

ES的内饰设计则依然秉承了雷克萨斯一贯的高水准，皮革和木材的选用均属上乘，触摸手感出色；方向盘粗细适中，握持舒适；中控大屏幕左边的石英钟虽然本身的价值并不高，但却将内饰整体氛围把控的死死的。值得吐槽的是这套人机交互系统，Remote Touch的精准度其实还是蛮高的，然而操作上手难度依然很大，你需要较长时间来适应它那套蹩脚的操作逻辑。雷克萨斯这种独特而又内敛的东方美学，将技术与人文完美的结合，在ES车厢内你找不到太多所谓“科技感”，它将那些“污染”整体和谐的设计统统抛去，留下的便全部都是精华。