路虎告赢陆风 想开保时捷不能指望中国车企

[车友头条-车友号-新车资讯]  【太平洋汽车网 行业频道】回顾中国工业历史，抄袭、山寨成为不少品牌的发展捷径，特别是在农村地区，“粤利粤”、“康帅博”等商品大行其道。在作为大宗商品的汽车领域，也有个别自主品牌肆意抄袭国外品牌的设计，网友纷纷表示这辈子想开上保时捷/兰博基尼/宾利……就指望皮尺部了。

但眼下，估计网友想开这些“德系豪华车”是不能指望中国车企了。近日，拉锯长达三年的路虎起诉陆风侵权一案终于有了定论，陆风X7被裁定抄袭路虎揽胜极光。此前多起汽车知识产权纠纷案多以被侵权方败诉告终，而目前有了路虎获胜这一先例珠玉在前，其他的克隆车企未来被控告的概率也就越来越大了。

路虎与 陆风的江湖恩怨

早在2006年，捷豹路虎与江铃陆风（以下简称陆风）已经开始结怨，因为陆风注册的“LAND WIND”商标与路虎“LAND ROVER”极度相似，捷豹路虎在欧盟市场便将陆风告上了法庭。不过令人大跌眼镜的是，陆风的欧洲代理商LWMC公司于2008年在路虎商标纠纷案获胜。

因为有了LWMC公司获胜在先 ，欧盟第二上诉委员会于2011年6月裁定核准“LAND WIND”商标在欧盟获注册保护。2011年11月，陆风“LAND WIND”商标正式获得欧盟注册证书。至此，这场长达5年之久的商标纠纷案以陆风获胜画上句号，意味着陆风商标取得了合法地位。

在此之后，陆风依然坚持走简单粗暴的复制路径。在2014年广州车展上，陆风X7成功亮相，不禁令人与2010年巴黎车展全球首秀的路虎揽胜EVOQUE（揽胜极光）产生联想，尤其发动机舱盖上的设计简直不要太像。此时捷豹路虎不得不说：“有人敢模仿我的标，还敢模仿我的脸！！！”，关键这还是同一家车企。

2012款路虎揽胜极光

路虎再度发怒，也就有第二次的双方对薄公堂。不过因为专利申请的程序问题，路虎在2016年年中才向北京市一家法院提起诉讼，状告陆风旗下的陆风X7侵犯其路虎揽胜极光车型的知识产权。随后，知识产权局就因陆风X7与路虎极光存在多处相同或相似而被判设计专利权全部无效。

2015款陆风X7

捷豹路虎并未因此放弃保护自己的劳动成果，随后提起二审请求。在2018年11月底的二审判决中，北京市高级人民法院判决，撤销国家知识产权局于2016年作出的行政判决，同时驳回江铃的诉讼请求。

来到2019年，事情出现历史性转折点，北京朝阳区法院于近日判决：江铃陆风X7直接复制了路虎极光5个独有特征，主要包括车体、车顶、车窗、侧板以及后灯。

法院裁定文书

法院裁定二者的相似性在消费者中引起了混淆，江铃应立即停止陆风X7的生产、销售和营销推广。另外，江铃汽车还须向捷豹路虎支付赔偿金，具体金额未知。这场历时三年的法律大战，最终以路虎胜诉而告终。

自主品牌 那些年来 的山寨史

尽管这只是路虎与陆风两者之间的纷争，但这是在捷豹路虎看来，这是作为被侵权方的外资车企首次在中国获得官司的胜利，正义终于得到伸张。这可谓是汽车知识产权保护史上一次开山辟地的事件，国内对汽车设计方面的知识产权界定有了案例参考，无疑是对汽车工业设计山寨风气的一次清洗。

事实上，自主品牌复制粘贴的习惯由来已久，如今逐渐崛起的吉利、奇瑞也有过一段相似的历史，比如奇瑞QQ曾被通用状告抄袭大宇Matiz，最终因为通用在专利申请程序上的疏忽而最终达成和解；吉利美日商标和车型因与丰田大发的Charade相似，也被后者诉讼吉利知识产权侵权，结局同样相似，还是作为自主品牌的吉利获胜。

长城精灵也被指出抄袭菲亚特熊猫，意大利都灵一家法院判定长城汽车侵权并处15000欧元罚金，但当官司打到中国时，却被石家庄市中级人民法院认为两者存在多处差异，判决长城汽车胜诉，驳回菲亚特的诉讼请求。

怨气最大的外资车企还数本田，本田在2004年状告双环S-RV侵害了CR-V外观设计专利权，要求双环停止侵权行为，停止生产销售该车型，并赔偿其经济损失。双方对峙10多年后的2016年，本田却被专利无效，又因"不正当竞争"反赔给双环1600万元。

本田C-RV

双环来宝S-RV

后来的双环已经自我研发的能力，再加上山寨的烙印太深，导致销量大幅度腰斩，更悲催的是在2016年被工信部取消了汽车生产的资质。可以证明，依靠抄袭实行逆向研发，从而节省研发成本，唯一好处就是实现短期经济效益，但这并非切实可行的长远之计，当一家车企丧失最核心的自主研发能力，离被淘汰也就不远了。

说到这里，被坊间段子手戏称的“保时泰”可能会不禁瑟瑟发抖。近年来，该车企奔驰、宝马、保时捷、大众等等车企为学习榜样，取其所长，以至于路虎告赢陆风后，段子手又忍不住马上调侃了一番。

来源：微博@汽车拍客阿睿

这样弊大于利的道理，众泰并不是不懂，而是模仿市场上成熟产品所带来的收益实在太诱人。通过借鉴保时捷Macan、大众途锐、奥迪Q3等车型，众泰将自己从破产边缘拉回来，顺便还将自己打造成活在段子里的车界网红，也因这样达到品牌传播的效果而被更多人熟知，2014年销量突破16万辆，到2016年已经突破33.3万辆。

不过来到2017年，众泰开始出现5年来首次负增长，销量仅为31.7万辆；在2018年，众泰销量还跌至23.19万辆新车，同比下滑25.53%，不及目标48万辆的一半。在车市寒冬中，其抵抗能力令人担忧，并且反映出缺乏核心竞争力的车企在竞争加剧的情况下会输得有多惨。