试驾雷克萨斯UX F SPORT版，暴力而不失轻奢优雅

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但同样是CVT变速箱的基础上，UX除了模拟10速，还很聪明地加上了单独一个硬连接的齿轮，所以尽管峰值扭矩只有188牛·米，但我个人主观上得到的推背感，档位的切换感都是很到位的。此外，S+模式下，大概要上到5500转以上，变速箱才会进行换挡，这也是相对激进的地方。

尽管我个人对拨片换挡不是十分感冒，但还是体验了一下降档的执行速度——或正是由于CVT加上了齿轮的介入，UX的降档居然执行得还挺快，在70km/h时连降两档，变速箱基本做到了瞬间换挡，可惜已经在转速中后段区间，哪怕连续降档都给不了太强的推背感了。

此外在操控上给到我的惊喜要比动力更多。其中最值得表扬的是转向手感，无论从转向力矩，还是从整体握感上，UX都能给到一种实在的感觉，不像现在流行的电子助力那样从轻处理，跟开玩具车一样。这或许也是雷克萨斯在做豪华的同时，在手感上下的功夫。

但至于底盘上有没有很运动呢？本人感觉依旧是相对适中的调教，没有过于绷紧的感觉。只是介于车子本身重心不高，又换了扁平比更低的轮胎，以及2640mm的轴距，所以在操控性上还是保持了不凑的灵活性，只是高速劈弯的话，整车侧倾支撑会略微偏软。

最后说说这个S+模式其它的一些细节。首先你切换到S+后，居然会听到像心跳一样“碰”的一声，像我这种土鳖还以为车子蹭了，切了几次才知道是音效；然后S+模式下仪表盘会彻底以转速为显示核心，转速提升时，白色区域会变成火焰一般的黄色；

而当你持续地板油一阵，这时候MVH很好的雷克萨斯，居然变得十分轰鸣，甚至带有一种涡轮增压的声浪。土鳖如我又被惊呆了，然后才知道——原来这个是车内喇叭的声浪模拟音效，果然，豪华车真是会玩……

由于试驾时间有限，本人对雷克萨斯UX F-SPORT版的试驾就摸索至此。其实本质上，我们也无需对一台城市SUV有太多极限的追求，否则会考虑一台轿车而非SUV车型。雷克萨斯不像宝马更不像马自达，当你日常行车，UX能给予你的静音舒适性，底盘的舒适平衡性，还有雷克萨斯与生俱来的审美艺术性，有时是BBA都不一定能给到的。