不充电每公里也才3毛钱，19万的丰田新插混你服气吗？

[车友头条-车友号-皆电]  

为什么说雷凌双擎E+不依赖充电也省油？

首先，动力不用我说你们也知道了。

雷凌双擎E+的动力系统延续了成熟的1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，搭配PCU动力控制单元以及双电机E-CVT变速器所组成的混动系统。在双擎的基础上，小容量镍氢电池变成了较大容量且带温控的锂电池组，由于需要外部充电还加入了充电单元。

发动机最大功率73kW，最大扭矩142N·m；电机最大功率为53kW，最大扭矩207N·m。

丰田混动技术省油的秘诀，就在于双电机E-CVT变速器，雷凌双擎E+也不例外。

集成了两台电机并带有发电装置，电机通过单向离合器能实现同时兼备回收电能和启动内燃机的功能（不需要起动机了），E-CVT既能单电机动力输出、也能双电机动力输出、还能内燃机与双电机组合完成动力输出。

首先作为插混车型，雷凌双擎E+通过充电单元能够进行外部充电，所以我们可以享有插电混动车型的纯电行驶优点，同时作为丰田混动，就算不充电雷凌双擎E+的油耗也是足够的低（官方B工况油耗为4.3L/100km），具体我们分情况来看看。

车辆停止不动的时候，所有动力单元都是不工作的。此时车辆起步的话，主电机（靠近发动机一侧的电机）将驱动车辆完成启动（如果电量极低且环境温度较为极端，发动机也可能会同步启动）。

正常来说只要低速行驶，只凭借主电机驱动就足够了。

如果还要加速，那么通过单向离合器，发动/电动机会协同主电机一起驱动，来满足更高的动力需求。雷凌双擎E+纯电续航达到55km，能够支持125km/h及以下时速的纯电行驶，基本覆盖了主要的高速区间。只要电量够，就能够保证发动机不会介入。

这也是雷凌双擎E+（插电混动）与雷凌双擎（混动）的区别所在了。