不充电每公里也才3毛钱，19万的丰田新插混你服气吗？

[车友头条-车友号-皆电]  

至于相比雷凌双擎有多少变化，亦可参考卡罗拉的数据。雷凌双擎E+的尺寸，估计与这八九不离十。

雷凌双擎E+配备的是16英寸铝合金轮毂，轮胎是尺寸为205/55 R16的普利司通泰然者。侧门饰条得到了保留，起到一些降低视觉重心的作用。

侧后变化就更少了，饰条的反光面变暗了一些，仅此而已。配合上祖传紫色，还真是难以区分。再就是Logo也变成了Plug in Hybrid，细节上的变化差了点意思。

充电口位于右后侧，如果使用交流慢充桩的话大约需要3小时可充满，便携充电器则为5小时左右，绝对能够接受的速度。

有些人可能会好奇为什么没有快充，很简单，一共就10度电，实在是没有快充的必要。

与卡罗拉双擎E+一样，雷凌双擎E+也有“停止充电”的设计，拔枪之前可要记得先按此键了。

一成不变的内饰

相比于外观，雷凌双擎E+的内饰真的一点儿变化都没有。

唯一的变化或许是新增的内饰配色，例如我们捕获到的这台雷凌双擎E+就是棕色内饰，相比万年黑色还有点儿眼前一亮的感觉。

方向盘手感、仪表显示和双擎没有明显区别，只要你开过双擎，就能感受到大概是什么水平。

大小、握持比较自然，这方面没什么要批评的。

8英寸的中控屏是浓浓的Old School风，但是这毕竟是一台丰田，姑且也不会觉得有何不妥。如果你实在接受不了这种上古风格，也可以使用CarLife功能来提升一下用户体验，虽然提升也非常有限。

我多说一句，即便买丰田的人不怎么在意这些，但是也不能放弃治疗啊。让年轻人去接受这样的用户体验，可不容易。

目前，并不清楚雷凌双擎E+的配置分布到底几何。

不过我们依然可以拿难兄难弟卡罗拉双擎E+来进行对比，也能猜个差不离。比如说卡罗拉双擎E+上，基本的气囊气帘、车身稳定控制、胎压监测均为标配。反倒是倒车影像居然还是要次顶配豪华版才会配备，这很丰田。我知道你还想问雷达，当然是没有的，全系都没有，我们知道丰田的实力并不在于这些细节，但这些细节毕竟是非常容易解决的，倒车雷达的成本有多少大家都很清楚了。