不充电每公里也才3毛钱，19万的丰田新插混你服气吗？

[车友头条-车友号-皆电]  希望雷凌双擎E+不要重蹈覆辙，起码保留一个基本的节操吧。

最明显的区别，就是电池的散热通风口明显是更大，由于这个通风口位于侧面、且为单向入风的设计，是不会给乘员舱带来多少额外热量的。至于长时间高强度使用后是否会产生能够体感的热量，对此还需要更长时间的使用来进行验证，至少短暂的相处感受不到。

另外这张图是我之前试驾卡罗拉双擎E+时拍摄的，雷凌双擎E+完全一致，可以对照理解。

换了大电池空间有变小吗？

雷凌双擎E+在前后排乘坐舒适性上与现款双擎是没有区别的，空间充裕且座椅的填充物比较柔软，前后排的水准都在线。

不过要注意了，电池体量的增大对于后排乘坐高度是有明显影响，因此后排的头部空间会有少许的牺牲，大约在1公分左右这个水平，对于179cm的身高来说，就已经扫头了。

地台高度依然极低，通过性和中央位置的舒适性都是非常棒的，横向移动挺方便。

前排随手的储物空间还是比较紧张，并且总是感觉不那么顺手，这块儿算是11代卡罗拉/雷凌的一个“通病”了，以今天的眼光来看，的确有点儿过时。

常规的杯架以及侧门、扶手箱的绝对容积不算小，但也就仅此而已。那种特别顺手放手机的地儿、无线充电区域、扶手台下方储物空间，这些统统都是没有的。

大件物的存放空间，非常有限。

后排也没强到哪儿去，虽然坐着舒服，可是并没有后方额外的储物槽设计，唯一欣慰的就是相比卡罗拉双擎E+主副驾后都有网兜了。

不过这些都不重要，重要的是甚至连USB接口都没有，这可是2019年的车了啊。

来感受一下。

由于换了大号儿锂电池，牺牲最明显的那就是尾箱空间了，本身空间较小，座椅是不可放倒的，对于经常喜欢在后备箱扔杂物的人来说，无疑会比较难受。好在，备胎还在，绝对容积目测还是能放进24寸行李箱的。宜家什么的就别去自提货了，乖乖69元配送上门吧。