惊了！一年卖几十万台的爆款车竟然不划算？

[车友头条-车友号-玩车教授]  

一辆车的产能设定在一段时间内往往是固定的，而在新车上市之初厂家就会预估销量来安排好产能，而上市后一旦需求暴涨的话，就会出现供不应求的情况。十个人想买一台车，那就看谁出价高了，热门车之所以贵，很大一部分原因是由于产能，比如说汉兰达和凯美瑞。

那热门车为啥不提升产能呢？实际上产能并非是想提升就能提升的，比如说热门自主SUV吉利博越在上市头一年始终保持在月销4000辆的水平，这就是受限于产能限制，到新工厂竣工之后博越的月销量也直接飚上了两三万台的水平。

既然产能不能随便提升，那热门车型就供不应求，只能采用少优惠甚至于加价来提升单车利润了。所以，热门车型不划算一点也不奇怪。

热门车型的产品力如何？

之所以这些车能够成为热门车，一定有其出类拔萃的地方才对，而事实上大部分热门车也确实如此。

比如说十代思域凭借实测7.1秒的百公里加速瞬间爆红，7.1秒是什么水平？记得新思域试驾车到来时教授做了一次不算严谨的对比测试，同场对比加速的是大众速腾GLI车型，对阵这么强的对手思域也是一点都不示弱，时速超过130km/h之后甚至慢慢把速腾GLI甩在身后，实力可见一斑。

和思域相同，飞度凭借1.1吨左右重量的车身和131马力的1.5L发动机，零百加速能够轻松进入10秒内，有的媒体甚至测出了8.7秒的成绩，在十万级合资车型中确实处于第一的位置；而汉兰达、冠道等车型产品力也确实可圈可点。从大部分情况来看，热门车型确实实力不错，不过性价比上往往还是差了点意思。

冷门车型往往更有诚意？

相比之下，那些热度一般的车型往往就要给出很大的优惠来获得销量了，最明显的例子就是别克英朗，在英朗改款之前还是使用的1.5L/1.4T的四缸发动机，那时候英朗可谓红极一时，月销量动辄三四万辆。而在改款之后全系换上了1.0T/1.3T三缸发动机之后热度大减，随之英朗也开启了自己的降价之路，某些地方的降价幅度甚至到了现金直降4万元的程度，性价比瞬间就凸显出来了。