7月轿车再洗牌：海鸥进前五，思域回前十，Model 3不过万

[车友头条-车友号-汽车情报]  自今年3月份以来，几乎每隔一段时间都能迎来车企所谓的“限时优惠”。然而，持续让步的市场行情和不断突破底线的“冰点价格”，不仅没能促成消费，反而引发了消费者持币观望的态度。正因如此，虽说上半年的国内狭义乘用车市场最终以“微增2.7%”的成绩落幕，但7月份车市累计零售量177.5万辆、同比下降2.3%的成绩，依然不容乐观。

同样令人百思不得其解的，还有轿车市场的发展瓶颈。同样还是拿7月份数据来看，轿车销量为83.8万辆，同比下降7.1%，既没有SUV市场销量84.3万辆卖得多，又没有MPV市场同比增长12.3%发展得快。至于原因为何，或许在看过销量排名后便能找到答案。

7月轿车市场的销量冠军，毫无悬念是比亚迪秦PLUS新能源，其累计卖出37129辆，领先第二名大众朗逸近万辆。回想三年以前，除了吉利帝豪、长安逸动能够勉强挤进前十名外，轿车榜单几乎没有国产车的身影；因此，如今秦PLUS新能源能够持续畅销，既是比亚迪迎来“第500万辆新能源下线”的重要基石，又成为中国汽车发展史上的里程碑意义，更是新能源时代的消费者绕不开的购车选项。

当然，除了秦PLUS新能源外，比亚迪其它轿车产品的表现也十分稳定。汉新能源作为20万级中大型轿车，单月销量再次突破2.5万辆，成为令合资品牌都羡慕的表现；海豚的销量、排名虽说有所下滑，但依旧卖出超2万辆。值得一提的是海鸥，自今年4月份上市以来，其销量持续上升，7月卖出24989辆，成为品牌内的另一款“销量担当”。就凭比亚迪这种“量产爆款”的能力，即便想卖不好都难。

将视线转移至合资市场，能够深切体会到那句“强者不会抱怨环境”。就排名来看，大众朗逸、日产轩逸分别位列第二、三名，二者月销量均超过2.8万辆，仍有着广泛的受众群体。这也难怪，家用车的本质在于省油、耐用、维保方便，这恰恰是合资品牌的优势，再加上终端优惠，自然会有不少人买单。