年轻人的蓝天白云梦碎，宝马或停产2款低端车

[车友头条-车友号-智选车]  燃油车时代，车辆成本的大头集中在三大件上， 而宝马都在这些层面有着自己的核心技术，基本实现自产自研，如搭载在新3系等车型上的宝马B48发动机等。所以，之前宝马能够实现“低价自由。

不过在电动化转型过程中，车辆驱动方式被完全改变，车辆的三大件也就变成了电池、电机和电控。

但是宝马的三电系统几乎全为外采，以宝马首款纯电量产车型宝马i3为例，最核心的电池采用宁德时代的三元锂电池，电控系统大部分核心零部件来自英飞凌，驱动方案采用英飞凌的1ED020L12-FA驱动方案。

因此，在现在以及未来的一段时间中，宝马的电动车不能像以往燃油车一样拥有较高的成本控制权。可以这么说，宝马电动车，不允许低价。

宝马i3的官方指导价为35.39-41.39万元，终端优惠高达12万元左右，价格下探至23.39万元，已经是“赔本赚吆喝”，所以宝马不会再允许出现比宝马i3价格更低的电动车。

据宝马的电动化转型战略显示，宝马集团接下来将会发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2以及创新纯电动BMW i5旅行车等车型。不出意外的话，宝马i3将会是宝马最便宜的电动车。

所以宝马率先停产低价燃油车，也是为了之后的高价电动车做准备。提前过渡一段时间后，消费者对宝马高价电动车的抵触情绪也会被削弱。

停产一款车原因众多，虽然宝马1系和宝马X2的处境各不相同，但是却又殊途同归，都是被停掉的低价车，这也势必将部分年轻人的“蓝天白云梦”打碎。

宝马的目的十分明确，要提前剔除“低端”消费者，为宝马电动车的高价打下“预防针”。

奔驰也有着类似的情况，去年有消息爆出要停产几款低价车。对此，梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官Ola Källenius表示：公司宁愿向上看也不愿向下看。