各项成绩表现真不错 测试广汽传祺E9

[车友头条-车友号-MPV导购]  前段时间看到一个笑话，有人在选择某款新能源车的时候，给出的原因竟然是“这款车可以加油”……都知道“新能源”是时代的趋势，可在补能这个痛点尚未得到真正解决前，如何过渡，确实是一个问题。于是，这两年我们可以看到许多插电混动车型火了起来。今天我们测试的传祺E9同样是一款插电式混动车型，它能像自己的家族兄弟M8那样成为畅销车吗？马上来揭晓答案。

相信许多朋友看到传祺E9，都会比较好奇，它相比M8仅仅只是可以充电，为什么叫E9。要说的是传祺E9，是传祺E系列开山之作。E，代表电动化、智能化；“9”，体现高端旗舰地位。目前，传祺E9已经公布预售价区间，为33-39万元。

■ 直接看重点：动力部分

作为插电混动车型，传祺E9搭载的2.0T插混专用发动机以及驱动电机，大家都比较熟悉，就是M8那一套。发动机最大功率140kW（190马力），最大扭矩330N·m；电机最大功率134kW，最大扭矩300N·m；系统综合功率274kW，系统综合扭矩630N·m。

值得一提的是，传祺E9匹配两档DHT变速箱，在动力响应以及能耗方面都有更好的表现。重点来了，传祺E9搭载了弹匣电池，电池包能量为25.57kWh。官方数据显示，它的WLTC综合工况纯电续航为106公里，综合续驶里程达到了1032公里。

◆ 能耗测试

对于传祺E9这种插电式混动MPV，相信大家最为关心它的纯电续航能力，以及馈电状态下的油耗表现。所以，这次我们提前把这部分的内容跟大家进行分享。

在测试之前，我们先加满油、加满电。在满电情况下，它的表显续航为106公里，与厂家宣称的WLTC综合工况纯电续航数值一致。随后我们以平均时速30km/h，行驶112公里后，发动机开始介入供电。但必须要说明的是，哪怕在保电优先模式下，只要急踩加速踏板，发动机一样会介入，所以要想完全“纯电”行驶，就得温柔驾驶。

对于插混车型，尤其是这种MPV，大家肯定会很关心的馈电油耗，毕竟平时长途出行免不了在馈电状态下行驶。经过我们的实测，传祺E9馈电油耗为6.4L/100km，这么大体型的车能有这个表现，可以说相当不错了。那么可以想象一下，一趟长途如果300公里，满油满电出发，传祺E9的综合油耗大概为4L/100km。最关键的是，传祺E9不挑吃，加92号油即可！

■ 传祺E9开起来怎么样

聊完纯电续航测试以及能耗表现，接下来我们看看传祺E9开起来怎么样。传祺E9有三种驾驶模式以及三种能源模式，结合悬架、转向力度以及能量回收的设置，所以大家可以进行组合，选择一种自己喜欢的风格。

实际开起来，节能模式和舒适模式的差异并不大，它们属于比较轻松惬意的风格。有了2.0T发动机的加成，传祺E9的动力显然更有保证。而在运动模式下，它的动力响应会更加直接。但作为这样一款MPV车型，日常我还是喜欢用节能模式或者舒适模式。

根据用户不同的实际需求，传祺E9提供了纯电优先、智能混动、保电模式三种不同的能源模式。如果日常充电方便，毫无疑问，可以经常使用纯电优先；智能混动则是系统综合考虑车速、电量等因素进行能量智能分配，适合充电不便利的用户使用。如果有用电需求，需要保持较高的电量值，那么就选择保电优先。值得一提的是，传祺E9支持对外放电，对喜欢露营的朋友来说，这个功能就用得上了。

作为广汽传祺的高端旗舰MPV，传祺E9各方面都表现出了不俗的水准，至少是对得起这个价位。跟同级海外品牌的车型相比，可以说毫不逊色，甚至有些细节已经超过了对手。接下来，我们来看看传祺E9的各项成绩。

◆ 加速测试：

可能大家不会太在意这种中大型MPV的加速刹车成绩，可按照惯例，我们还是给各位朋友公布一下成绩。因为以后在高速路上，从您身边“呼啸而过”的可能就是一台传祺E9。在电量充足和馈电两种状态下，我们分别对车辆进行了测试，先来看传祺E9电量充足时的表现。

在测试之前，车辆的电量大概为80%，属于电量相对充足的状态。经过多次测试，它的0-100km/h加速成绩为8.25秒，比预期要快不少，所以别被它温和的加速感蒙骗了。在2.0T发动机加成下，传祺E9哪怕跟同级别车型相比，同样处于领先位置。

● 馈电状态下的加速表现

当车辆电量接近于5%时，我们再次对传祺E9进行了测试，这次的“零百”加速成绩为8.55秒，同样是相当亮眼的数据。结合前面的馈电油耗，相信大家对传祺E9在馈电状态下的综合表现会更有信心了。

◆ 制动测试

在100-0km/h的刹车测试中，经过连续多次测试，传祺E9的制动成绩比较稳定，最终成绩为39.98米，同样要比同级别车型更为优秀。值得一提的是，在全力制动时，传祺E9的姿态同样足够稳，没有出现明显点头的现象。

◆ 噪音测试

传祺E9的静谧性同样体现出了旗舰车型该有的水准，哪怕在高速时，对风噪、路噪的抑制做得不错。而在中低速行驶，它绝大多数时候都是纯电行驶，NVH自然更有保证了。

■ 静态部分回顾

看完各项测试以及动态试驾部分，接下来我们对传祺E9的外观和内饰部分进行简单回顾。传祺E9将提供两种不同的前脸设计，PRO和MAX为鲲鹏展翼前脸格栅，宗师版采用的是名为震天翼的格栅。

很多朋友会把传祺E9看做是可充电的M8，事实上也差不多。作为一款插混车型，传祺E9在外观方面多了“PHEV”的标识，快充和慢充两个接口同时集成在尾部的左侧，不像市面上有些插混车型只配备一个慢充接口。

进入车内，会发现传祺E9同样是熟悉的设计，它和M8的不同之处在于副驾驶座配备了一块屏幕，对副驾乘客的照顾更到位。所以，传祺E9总共有三块屏幕，分别是12.3英寸的仪表+14.6英寸的悬浮式中控屏以及这块12.3英寸的副驾娱乐屏。与此同时，作为旗舰车型，传祺E9无论座椅用料还是功能方面，都称得上应有尽有。

至于空间方面，传祺E9和M8差别并不大，所以我们就没有进行过多的体验。对这种中大型MPV而言，无论是商务接待还是家庭出游都可以从容应对。大家可能想看一下三排座椅同时使用时，它还有多大的空间，这时的容积确实有限，但放下若干小件行李应该是没问题的。

全文总结：

作为广汽传祺在智能化和电动化方面的高端旗舰MPV，传祺E9方方面面可以说都保持了相当高的水准。通过我们的实测，它的纯电续航和馈电油耗成绩同样足够扎实。当然，现在市面上，类似这种插混车型，实力都不弱，例如腾势D9。那么问题来了，您认为传祺E9未来会有怎样的市场表现。欢迎在评论区发表您的看法。（文/车友号 MPV导购）