追风少年首选！这新车只要7.99万起 四出排气都是小儿科？

[车友头条-车友号-玩车教授]  说起国民家轿，除去卡罗拉、朗逸、轩逸等合资品牌车型长期占据了市场领导地位以外，我们也不能忽略中国品牌的急起直追。

在2012年推出的长安逸动以及2014年上市的吉利帝豪之后，2016年进入市场的奇瑞艾瑞泽5实际同样是家轿市场上的领导者之一，后者在这7年以来累计销量接近百万辆，成绩之突出无需多言。

而在如今艾瑞泽5已然演变为一个庞大家族的背景下，新款GT车型增设1.5T版本的做法，尤其彰显出了奇瑞不小的野心。

从2016年刚推出艾瑞泽5那会儿，大概没有人想到这款车型将成为奇瑞品牌的主要核心骨之一，特别奇瑞还是较早一批实施“多生孩子好打架”的车企，因此艾瑞泽5的成功出位多少让人出乎意料。

事实上在艾瑞泽5进入市场以后，该车很快实现月销破万的成绩，并且连续几年的销量均突破10万辆，由此迅速建立起了自身市场领导地位。

在此背景下，奇瑞一度在2018年推出了定位稍高的艾瑞泽GX来攀向更高阶的细分市场，但整体结果未如理想，这时奇瑞再次面临着如何振兴产品线的难题。

很快在2019年，奇瑞高层在说到发展战略的时候给出了这样一番表态——“实际上并不是新车越多越好，我们现在想做一个成一个，其中2019年的关键点是要聚焦，将资源有效匹配到艾瑞泽和瑞虎两个系列之上。”

此外其时奇瑞董事长尹同跃还提到了，“我过去讲多生孩子好打架，现在很多自主品牌已经是多品牌策略，所以我还要补充多半句——不能生一堆耗子，要生一堆老虎。”

在这样强调聚焦的产品思维下，我们不难发现奇瑞选择了瑞虎8和艾瑞泽5这两款产品作为排头兵，其中近年来这两者已然从单一产品演化成了庞大的家族系列。

以艾瑞泽5家族为例，在2016年上市第一款车型以后，到了2020年作为艾瑞泽GX接替者的艾瑞泽5 PLUS就被推上了台面，接着2022年更进阶的艾瑞泽5 GT也来到市场，这3款车型由此构建起了整个家族的阵容体系。