锂矿价格三个月下跌60%,15万买比亚迪汉的日子还远吗?
[车友头条-车友号-汽车扒一扒] 23年的一个趋势,是电池级碳酸锂价格持续暴跌之后,必然会带来的电动车价值重估的新市场。
大概100天前,电池级碳酸锂价格为65万一吨,今天的报价是28万一吨,大概三个月的时间崩了60%,作为电动车核心成本之一,电池级碳酸锂价格的暴跌意味着生产电动车的成本也必然会下调。
成本下调对于企业来说未必是一件好事儿,锂矿作为核心主导、源头产业链,价格降低未必都是利好。
对电动化企业来说,的确造车成本能够有效降低,毕竟电池的采购成本最高时期能够占到整车销售价格的1/3,价格降低能够放大企业利润,在未来的市场竞争中也会拉低销售价格,毕竟降价空间更大。
特斯拉这种最善于降价的企业,必然会汲取锂矿降价之后的第一波甘露,再一次搅动市场。
而那些没有做好准备的企业必然会被特斯拉匆忙拉下水,不降价会丢市场,降价之后会丢利润,每一个问题都是致命的。
但从另一个角度来看,锂矿的降价未必会全部利好电动化企业,因为传统企业会成为这一波降价之后的最大受益者。
锂矿价格最高时超过60万一吨,大量的传统企业面对如此成本之高的电动化转型,必然会处于停滞、观望、缓速状态,毕竟电动化转型的同时还要考虑到最直接的燃油车市场保护问题。
精力不足、代价太大,让传统企业在过去两年无法顺利、快速转型。
一旦电动化的转型进入到快车道,成本降低、代价骤减,传统企业生产高质量电动车的速度就会加快,毕竟上车门槛更低。
这一波降价完全利好传统企业, 丰田、本田、大众、长城、吉利的新世界大门一定会快速打开,目前的产业链供应已经跟得上,并且技术高度推进、同质化严重。
既会动摇新势力原本的市场份额,也会抢夺原本属于比亚迪的市场份额。
我们在未来两年将会看到两件事儿,一件事是大量的新势力将会倒下,因为这些企业无法做好良性盈利,同时锂矿降价背后是资本热度的消散,新势力在价格战面前完全没有招架之力。这个市场将会被巨头企业逐步接替。
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