雪铁龙打响第一枪，新能源也绷不住！降价潮刚开始

[车友头条-车友号-懂车]  12万的雪铁龙C6，打响了2023中国车市大降价的第一枪。网上关于此事的声音一直持续不断，有人认为是新能源的崛起，把传统车企逼上了绝路，也有人觉得这才是合资车去掉溢价后的真实水平，更有甚者还甩出了燃油车末日将至的言论。

各大车企跟风降价抢占市场份额已经是板上钉钉的事，无论是传统品牌还是新势力品牌，只要还想立足于中国市场，势必都会主动地卷进来这场风暴当中。2023年整个车市都会把“价格战”常态化，甚至还会出现像网友所说的，新上市合资车型定价会回归到我们所认为的“合理区间”。

到这里可能大家就会问，既然终将会拉响这场战争，那为什么偏偏选择雪铁龙C6作为导火索？

是偶然也是必然

有关注销量数据的朋友应该知道，去年一整年东风集团的日子都过得不太好，2022年上半年整个集团的存货就高达130亿元，为近十年来的最高值。于是，从去年的下半年开始，东风就已经开始降价促销，只是当时的降价幅度没有如今震撼，所以市场的关注度也没有现在高。即便如此，东风集团在2022年底还是交出了同比下降11.19%的销量成绩。

当我们以为放开后整个市场经济会迎来复苏时，2023年的1、2月份东风集团的总销量同比下降了48.48%，其中合资乘用车的销量下降了55.7%。这样的数据换做是任何一个领导，我想都应该会采取一些措施来挽狂澜于既倒。于是，就有了我们所看见的东风本田和东风雪铁龙高额的政企补贴促销活动。

雪铁龙C6之所以能成为打响战争的主角，和它这些年来糟糕的市场表现不无关系。从2016年高调引入国产后，雪铁龙C6的销量连年直线下降，从最高峰的2017年销10131台沦落到2022年销1456台，甚至到今年的1月份单月销量已经去到了55台的历史最低值。顶着巨大的库存压力和即将在7月1日实行的国六B排放政策，雪铁龙C6成为了东风集团饮鸠止渴的那壶“毒酒”。