消费者的小九九，蓝鲸皮卡长安览拓者都摸透了

[车友头条-车友号-车界江湖]  中国人对皮卡的印象，大抵可以分为两种，一种是抽象的，一种是具象的。

前者广泛来源于美国电影，比如《廊桥遗梦》，主人公罗伯特·金凯驾驶着那台皮卡四处游荡，这份不羁与自由，就曾引得无数人向往；后者则根植于生活，时至今日，大多数中国车主对皮卡的认知依旧停留在“大老粗”层面，和仗剑走天涯的梦想完全不沾边。

有人问我“为什么中国没有皮卡文化”，我说不是没有，只是不像美国那样轰烈。

1913年，当Galion Allsteel Body Company对福特Model T进行改装时，这台全新的载具已经预示着美式皮卡车的命运，外界熟悉的“Pick-up”概念，也是在那时诞生的。满打满算，美利坚合众人民已经在皮卡车的怀抱里走过了百年岁月。

如果把卡尔·本茨造出第一辆单缸发动机三轮汽车看成故事的起点，那么毫不夸张地说，美式皮卡文化的厚度几乎就和汽车历史相当。反过来，起步较晚的中式皮卡则是妥妥的“后来者”，我们常说“经济基础决定上层建筑”，当物质与精神未达到高度统一时，载体的呈现形式自然显得低调。

美式皮卡的早期现状很能说明问题，一开始，福特走红的是“Ford Model T Runabout with Pick up Body”，这是一台血统纯正的农用车。直到二战后，“精致主义”才顺利和皮卡融为一体，而大名鼎鼎的福特F系列皮卡，就是在那个时期呱呱坠地。

客观环境的微妙转变，让美国人重新审视起皮卡这类产品，在经过无数次演变后，美式皮卡文化逐渐成型。

如果你去问一个美国人，TA或许无法和你深度讨论“日系省油，美系费油”之类的论题，但TA一定能给你娓娓道来皮卡的方方面面。时间的沉淀，足以让某些东西成为潜移默化的天赋。有句话怎么说来着，“美国人不能没有皮卡，就好像西方不能没有耶路撒冷”，差不多就这意思。