蔚小理年报：家家有本难念的经

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蔚来认为，目前是在做正确的事情，前期的巨额技术投入，会在未来某一时间点释放其优势。“当企业做对一系列事情，盈利是水到渠成的。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾说。

2022年，蔚来围绕长期竞争力，在核心技术和产品研发、充换电和销售服务网络布局、全球市场开拓等方面持续投入。

从蔚来ET7发布始，蔚来花费近800天迭代技术平台。2023年蔚来将全面转向第二代技术平台（NT2.0），据蔚来介绍，若全系产品切换至NT2.0平台后，现有产品可覆盖“BBA”80%主销车型所在细分市场。

“随着5款新车陆续上市，2023年有望实现月交付3万辆，年度交付同比翻番（超24万辆）。”李斌说。

技术平台迭代和产能提升是蔚来的基本布局，对的事情还包括换电基础设施建设。和小鹏打造智能化优势一样，为车主提供可充可换可升级的专属能源服务是蔚来打造的竞争优势。

2018年5月，蔚来首座第一代换电站在深圳投入运营，如今，蔚来累计布局1331座换电站，累计为用户提供超1800万次换电服务。通过布局成本更低的换电基础设施，快速切入下沉市场，蔚来正“深挖洞”。

山东省滨州市博兴县下兴福镇5万多人口中，蔚来车主就有500名，“之所以如此，是当地修建了换电站”李斌说。

“沉淀性”投入是蔚来盈利的阻碍。2022年蔚来资产负债表上固定资产项目同比增长111.6%，从2021年末的74亿元增长至156.6亿元。其中包括蔚来全球新增63家蔚来中心、79家蔚来空间和101家服务中心。

固定资产投资是长期主义者的基底，尽管早期会出现大额固定资产折旧，但这也是公司持续刚性成长的必要。

不止蔚来，其他车企同样在加码基础设施。

小鹏正计划在全国范围内新增109座第三方免费充电站，可实现北上广深等一线重点城市车主覆盖率达83%以上。到2023年，小鹏还计划新增超500座以上的S4超快充站。