优惠放大销量却下滑，保时捷2022年在华怎么了？

[车友头条-车友号-车聚网]  这一方案的出台算是基本平息了这场事件，但却不可避免的，影响了中国消费者对保时捷这一品牌的信任度。

对了，保时捷车型价格的松动，似乎也是从那时开始的。

然而，保时捷的“内忧”并不止于此，车型的老旧化对保时捷也有不小的影响。现款保时捷Panamera于2016年首次亮相，生命历程已经走过7年，现款保时捷718同样已经7岁高龄，而Macan自2014年上市之后，也就经历过2次中期改款，至今已接近9年。

不得不说，保时捷近些年基本都是在“吃老本”。全新的车型纯电轿车Taycan去年全球销量不过3万多辆，而销量最高的轿车Panamera，销量最高的跑车718，占据保时捷全球总量1/4以上的SUV Macan，这些车型都已经至少7年没有特别大的更新，实在有些说不过去。

▲图片来源：车聚网

尤其是718，毕竟Panamera和Macan都经历过中期改款，而如今的718却基本还停留在7年前的样子，车聚君是去年3月提的718 Boxster，要知道这时候的新车，还留着CD功放功能的，确实不多了。

不过在2023年，Panamera或将迎来换代，Macan则会迎来换代的纯电版，而718的换代则会放在2024年，同样是纯电版。

更新换代的到来或许会一定程度改变局面，只是Macan和718作为保时捷的入门级车型，也是销量相对偏高的车型，却只有纯电版的信息，如果燃油版就此取消，参考Taycan的销量，实在难以给人信心。

二、保时捷的“外患”

除了“内忧”之外，保时捷目前也面临“外患”的侵扰，其中影响最大的，便是优惠幅度最高的Macan。

▲图片来源：保时捷官网

犹记得车聚君2021年9月准备订718的时候，也问了下价位相近的Macan的行情，优惠幅度基本只有2-3万元左右，算上10w+的选配，裸车价格基本也在66万元左右了，落地也要70w大几了，而且大多还要等。