自动驾驶对于消费者的意义刚刚开始 | 回望2022

[车友头条-车友号-AutoR智驾]  据行业专家透漏，转悠的专用集成电路和内部制造一直是禾赛的发展战略。

ASIC技术极大的简化了传统复杂的激光雷达组装工艺。它将激光雷达推向摩尔定律的轨道，不断提高性能的同时还降低了生产成本，另一方面，内部制造业确保了快速迭代和强大的交付能力，为大规模ADAS激光雷达应用的生产和交付提供了丰富的支持。

据知情人士透漏，目前禾赛科技2023年获得的定点项目已经超过40个。

速腾聚创，表现同样亮眼。

据公开数据显示，据披露数据显示，目前广汽埃安、上汽智己、威马、小鹏、极狐阿尔法、美团、百度等，2023年速腾聚创的项目数同样超过了40个。

目前，国产车载激光雷达厂商除了速腾聚创、禾赛，还有镭神智能、大疆、万集科技、华为、图达通、北醒光子、锐驰智光、一径科技、思岚科技、亮道智能、未感半导体等超过70家厂商，这样的场景用盛况表示一点都不为过。

03.

国产智能驾驶芯片呈现欣欣向荣之象

半导体这边相对就没那么热闹了，门槛比较高，又恰逢外部环境变化，坏消息是至今顶级芯片仍然无法制造，好消息是不需要太先进制程的汽车国产芯片仍然给了我们希望。

在今年1月17日，有人爆料华为的新款自动驾驶芯片即将量产，虽然不知真假，但足以见证车载芯片的热度。

华为目前最强悍的当属MDC 610和MDC 810，分别拥有200 TOPS和400TOPS的算力（英伟达Orin X是254 TOPS），它们理论上可以支持L4级以上的自动驾驶，如今却“下放”到了普通的乘用车上。比较典型的就是极狐阿尔法S和阿维塔11，它们的智能驾驶水平处于国际一线，某种程度已经能够实现城市NOA。

但华为也有自己的苦恼，那就是在芯片上始终受制于人。以MDC810为例，它采用的是7nm 制程工艺。在当前情势下，是没有厂商可以为华为代工这款芯片的。