自动驾驶对于消费者的意义刚刚开始 | 回望2022

[车友头条-车友号-AutoR智驾]  2、Robotaxi允许全车无人进行道路测试；

3、激光雷达实现规模量产上车，城市领航辅助在部分城市落地开花；

4、众多自动驾驶初创公司从L4降维L2为主机厂做智驾方案供应商（详见《自动驾驶降维商业化》）；

今天我们的城市道路上第一次出现L0、L1、L2、L3、L4同时上路的历史性一幕。

同时在技术层面，在硬件上，激光雷达已经不是高端车专属的装备，20万级别的智能汽车激光雷达也有望成为标配，在自动驾驶芯片上，虽然仍然是英伟达一家独大，但国产芯片已经跃跃欲试，比如地平线、黑芝麻、甚至是最近传闻有更先进芯片的华为等等。

而软件上，各大品牌已经自成一派，目前小鹏城市NGP，还有极狐HI版已经可以在部分城市使用城市驾驶辅助，其他品牌也呼之欲出。

另外数据处理层面，大模型已经成为主流选择，包括百度、毫末在内，均拥有闭环的大模型自主学习能力。

整体来讲，中国的自动驾驶正在处于一个功能上的爆发期，辅助驾驶从部分路段面向所有路段的全场景覆盖，与此同时，硬件成本的下降也带来了高阶自动驾驶在中端车型上的普及，消费者享受到的功能正在不断的增值和进化，这也促成了自动驾驶能力成为智能化的核心参数之一。

而以Robotaxi为代表的无人驾驶，依然难以建立成型的商业模式，像坚持走L4级无人驾驶的AutoX在2022年上半年动作频频，2022年5月9日，AutoX发布中国首个大型RoboTaxi运营中心网络，首批包含10座大型运营中心，分别坐落于深圳、上海、广州、北京等一线城市，专为大规模RoboTaxi车队的运维调度而建。但这一运营中心后续如何，在2022年下半年几乎停止了发声。

不过以无人清扫车、无人警车、无人零售车等以弥补人工不足的无人驾驶应用开始以地方政府规模化采购的方式，有了商业落地的突破口，这其中以蘑菇车联、新石器和毫末的相关产品最具代表性。