以醇电混动开启新未来，吉利帝豪如何再一次开天辟地？

[车友头条-车友号-新车新技术]  丰富的量产经验让吉利的甲醇技术日趋完善，最终有了今年的乘用车醇电混动技术。具体来看，吉利醇电混动系统的原理和雷神混动基本相同，最大的区别就是将燃料从汽油成了甲醇，整套系统由热效率达到41.5%的1.8L醇电混动专用发动机+ DHT电驱变速器+电池电机组成，驱动逻辑也是像雷神一样以电为主，并且在中高速工况由发动机直连驱动。

因此，第4代帝豪醇电混动轿车可以像雷神混动版一样节能，其百公里醇耗低至9.2L，相当于汽油车百公里油耗3L。虽然看起来比汽车混动车用的燃料更多，但甲醇的单价比汽油便宜的多。M100车用甲醇燃料的价格约为3元/L，换算下来，第4代帝豪醇电混动轿车的每公里出行成本不到0.3元。

贵阳一位第4代帝豪醇电混动轿车车主在接受我们采访时就表示：“自从换上甲醇车后，真心不错，使用成本下降了，一公里不到3毛钱。而且动力一点也不比汽油车差，开起很舒服。”

低调的甲醇汽车巨头

虽然吉利的醇电混动系统动力看起来和雷神混动没有太多区别，但量产起来并不容易，就像上边提到的，全世界能量产醇电混动系统只吉利一家。

醇电混动第一大难点是甲醇独特的化学性质。高纯度的精醇在100°C以下对金属几乎是没有腐蚀性，但添加了各种有机酸的甲醇燃料在高温燃烧时，腐蚀性会大大提高。因为甲醇本身会发生自由基反应，生成的氧化产物甲酸会对发动机的汽缸壁造成腐蚀。

同时，甲醇吸水性很强，在存储和运输过程中会吸收少量的水分，进一步加剧了其腐蚀性。此外，燃料甲醇在不完全燃烧过程中，还会生成少量的醛、酸等有机腐蚀性物质。这些化学特性要求发动机的气缸、气缸壁、燃料管路都要进行耐腐蚀设计。

与此同时，低温下，液化的甲醇燃料容易污染机油出现乳化变质问题；不完全燃烧的甲醇污染排放比汽油还要高，需要更高效的动力系统和尾气处理装置。