理想增程式火了，落后技术到底是不是智商税？

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  在紧凑级车型上开发增程技术路线，会进一步增加车型内部结构的复杂性。因为无论是从成本还是技术层面来说，在紧凑级车型内装一个大电池和装一套内燃机增程器架构，都不是一个明智的选择。

“和同级燃油车比，增程式紧凑级车型的价格会更高，市场竞争力更弱。”张豫进一步表示，“抛开纯技术原因之外，恐怕这就是整个行业还没有谁愿意在紧凑级车型搭载增程式技术路线的原因。”

这也引出另外一个问题。在传统燃油车市场，不管是轿车还是SUV，紧凑级车型的市场份额都是最高，紧凑级差不多能占到一半的市场份额。“如果增程式不能用在紧凑级车型上的话，那对于传统车企而言就是放弃了很大一块市场。”

除了车型适用范围窄，增程式技术路线的另一个短板是综合能效差。

插混有3种驾驶模式，高速利用燃油直驱，效率更高。增程式有2种驾驶模式，纯电里程降低20%-30%发动机即启动发电，亏电中高速油耗高。插混高速时平均油耗为4-6L，而增程式高速时平均油耗为7-9L，比插混高30%左右。

“在中低速场景下，增程式没有太大的技术问题，但是增程式在中高速场景下油耗偏高，包括日产e-power的技术路线一直没有解决中高速（油耗高）的问题。”张豫说。

时也势也运也

近日，多家外媒报道，瑞士正在制定应对冬季能源危机的应急预案。其中包括民众除非“极其必要”不得驾乘电动车出行。

据了解，瑞士所需电力只有约60%来自本土水力发电，其他部分依赖进口。冬季水电产量减少，瑞士对进口能源依赖更深，而今年乌克兰危机导致欧洲各国普遍面临能源供应短缺问题。而在国内，今年夏季，重庆的高温限电的场景我们仍历历在目。

如果燃油车代表的是不环保，但纯电动车也不能真正让消费者无后顾之忧，那么增程便迎来了属于自己的机会。