理想增程式火了，落后技术到底是不是智商税？

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  增程式历史可以追溯到一百多年前。

1900年，保时捷的创始人费迪南德·波尔舍博士亲手设计了一辆Lohner-Porsche纯电动原型车。但是由于该车续航太短不具备实用性，费迪南德于是想了一个解决方案，给电动车装上一台内燃机用来发电。这就是世界上第一台串联式混合动力汽车，最早的增程式汽车。

由于当时石油开采技术及内燃机技术的提高，整个汽车市场逐步被内燃机驱动的汽车所取代，电动车的发展从此停滞大半个世纪，增程式技术也逐渐被人遗忘。

增程式再次回归到大家的视野是在2007年的北美车展。

当年，沃蓝达（Volt）通过独创的Voltec电力驱动技术，在标准的220V普通家用电源上为其T型16kWh的锂离子电池充电，可以纯电驱动行驶80km里程，满足日常行驶需求。在电量不足的情况下，发动机驱动发电机再产生电能供给电动机，在35L的油箱容积的条件下，Vlot可以再增加约为490km的里程。此后，宝马、奥迪、别克等品牌陆续推出增程式电动车。

2010年，雪佛兰Volt增程版上市，这是全球首款量产增程式电动车，2017年，通用又推出了别克Velite5增程版。宝马则是在2013年推出了宝马i3增程版。

但这三款车型均以停产告终。

环顾国内汽车市场。奇瑞于2010年发布首款增程式电动汽车S18D-REEV，其可实现300公里的续航里程，随后，奇瑞在2011年又发布了瑞麒M1-REEV，其续航里程可达到350公里；吉利汽车也推出GPECS-EC7，其采用磷酸铁锂电池和1.0升发动机；2014年，广汽发布传祺GA5增程式电动汽车，纯电动模式下续航里程为80公里。

但奇瑞瑞麒M1-REEV和吉利GPECS-EC7并未量产上市；广汽传祺的GA5增程版于2016年后停产。