新能源，成老牌矿产巨头“摇钱树”

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  锂作为电动汽车最昂贵的零部件电池的核心材料，像是坐上了火箭一般，一年光景，涨了十倍。

碳酸锂价格走势（图源：野天鹅网）

2020年12月，碳酸锂价格不足5万元/吨。2021年，碳酸锂开始飙涨，2022年3月突破50万元/吨，此后一度震荡下行，在50万元下方蛰伏半年后，今年9月底再突破50万元关口，根据Wind数据，11月10日，碳酸锂价格收报57万元/吨，逼近60万元/吨大关。

下游和上游一冷一暖。电池企业和车企肉疼，矿商们则欢喜。

新能源金属趋热，老牌的铁矿石三巨头自然来抢抓机会。

从原有的业务版图来看，铜本就是“两拓”的重要业务，力拓还拥有铝土矿和电解铝板块，是全球第五大电解铝企业；淡水河谷除了是全球最大的铁矿石供应商之外，还是除了俄罗斯诺里尔斯克镍业之外全球第二大镍供应商。

不过三巨头对新能源金属各有“偏爱”。全球必和必拓与淡水河谷全力“锁镍”，力拓则对锂执着。三巨头对钴的渗透，动作不大。

巨头涌入

“（大英）帝国崛起，帝国衰落，而矿山一直在。”时任力拓创新总裁的马家将（John McGagh）曾对汽车商业评论记者感慨道。

作为一家拥有150年历史的矿业巨头，力拓最先从化石能源向碳中和的过渡转型中变身。

力拓在蒙古国的铜矿

力拓上一任CEO夏杰思（J-S Jacques）在任上（2016年7月1日-2020年12月31日）的最重要业绩，就是重塑了力拓的资产版图——集中精力拿下了谈判拖延数年的蒙古国奥尤陶乐盖铜矿（全球第四大铜矿），在煤炭价格还不错的时候，2017年、2018年陆续把标志着第一次工业革命的动力燃料卖给了瑞士嘉能可、中国兖矿集团及印尼煤炭公司Adaro Energy，彻底告别了煤炭，成为当时唯一一家不生产化石燃料的国际大型矿业公司。