通用汽车大转型启示录之六

[车友头条-车友号-贾新光汽车评论]  点火开关危机

2014年6月16日，财富中文网登出一篇文章《点火开关谜团：一个流氓员工搞乱通用汽车公司的故事》。

文章说：从1991年起，德吉尔吉奥在通用汽车担任与汽车开关相关的工作。在1999年10月至2001年3月之间，他主管汽车开关部门，并于2002年从事Cobalt平台的相关工作。

2002年1月，德尔福（开关供应商）在进行检验测试时，发现所有的样本组都不符合标准，德吉尔吉奥与德尔福公司讨论了这个问题，2002年2月，德吉尔吉奥决定不进行维修与更换，暂缓开关生产。德吉尔吉奥在一封“臭名昭著”的电子邮件中对德尔福公司说，他会坚持到底，签上自己的名字，落款：“（无比厌倦开关的）雷•德吉尔吉奥”。

德吉尔吉奥最终同意了使用远低于他规定的扭矩和转换压力的最低限度的点火开关。不过，德吉尔吉奥引发开关问题的动机尚不明了。

根据后来的调查报告，德吉尔吉奥没有告诉任何人德尔福公司的开关不符合标准。开关在2002年获准生产，随后在2003、2004及2005年开始出现问题，但是德吉尔吉奥没有通知任何人开关有问题。这是他自己一个人的秘密。

2004年，通用汽车的一些工程师屡次发现，司机在驾驶Cobalt汽车时，如果碰到控制引擎开关的车钥匙，汽车就会在行驶中熄火。一名工程师将情况反馈给了德吉尔吉奥，德吉尔吉奥并未给予回复。

到了2005年5月，顾客开始就熄火问题发起投诉。投诉的电子邮件中出现了德吉尔吉奥的名字，但他表示自己没有看到过邮件。其他工程师询问他时，他也说没有接到过投诉。调查报告显示，有证据证实他收到过熄火事件的担保数据报告，但他表示自己不记得有过这类报告。

调查报告说，在通用汽车其他人都不知情的情况下，德吉尔吉奥开始私下与德尔福公司讨论如何在以后的车辆中增加扭矩，来修复点火开关问题。2006年4月26日，德吉尔吉奥同意在2007年的汽车中使用更强的弹簧和活塞。利用2001年便可以使用的一个组件，他在没有增加任何成本的情况下完成了这一改动，也没有任何纸面文件记录了这次部件替换行为。调查报告称，之后的调查者也对此一无所知，因为德吉尔吉奥没有跟他们说过这回事。德吉尔吉奥告诉调查者，他不记得自己替换了开关，或是没有更改部件编号。