新能源,成老牌矿产巨头“摇钱树”
[车友头条-车友号-汽车商业评论] 一旦Jadar建成投产,若满负荷运转,该矿预计每年可生产5.8万吨精制电池级碳酸锂,将成欧洲最大的锂矿。如果力拓成功获取Jadar,它将至少在未来15年成为欧洲最大的锂供应商、全球前十大锂供应商。
“项目仍有推进的可能性,我们在积极磋商和沟通。”石道成称。
三巨头在新能源金属领域没闲着,下游的车企和电池企业也没闲着。
从产业链上来看,车企和电池企业受制于上游矿企,二者的利益是对立的。原材料价格高时,矿企的财务报表好看,车企和电池企业难看。
下游企业直接入股矿业巨头的难度极大。除了寻找其他矿源、买矿入股之外,车企也纷纷和资源巨头们签订合约,以求供应稳定,为其电动化转型和扩产提供有力保障。
去年7月,特斯拉就与必和必拓达成一项镍供应协议。马斯克表示他将为那些能够“以高效并环保的方式开采镍的企业提供一份长期巨额合同”。
一直以来,特斯拉都在发达国家寻找低碳镍供应商。特斯拉将从必和必拓前述Nickle West工厂购买镍,这是全球排放量最低的镍工厂之一。必和必拓表示,Nickel West的镍金属年产量约为8万吨,足以生产大约200万块电动汽车电池。
特斯拉从来不会将鸡蛋放在一个篮子中。
今年5月,这家全球市值最高的电动车企又选中了淡水河谷,与其签订了一份长期合同,淡水河谷将在加拿大生产的镍供给特斯拉美国工厂。
今年夏天,福特和力拓签署了非约束性全球合作谅解备忘录,福特想成为力拓阿根廷Rincon锂矿项目的首批客户。此外,力拓还将加强对福特的低碳铝供应。
早在福特的F-150经典皮卡上,力拓和福特就展开过合作。这款全球第一个全铝车身的皮卡,用的就是力拓的铝制品。力拓还将为福特提供低碳铜。
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