11月份销量再次暴跌，小鹏汽车能否走出低谷？

[车友头条-车友号-文武车道]  继10月份销量惨遭“腰斩”后，11月份小鹏汽车销量再次暴跌，跌幅高达62.3%。而且，在销量数据上，与10月份相同，11月份小鹏汽车销量仍未突破6千辆，该月销量仅5811辆。

而哪吒汽车、理想、蔚来11月份销量均突破了1万辆，零跑11月份销量也超过了8千辆，远远领先小鹏汽车。从此前曾长期稳居造车新势力销量排名第一，到目前连续被对手反超，不得不承认，小鹏汽车在造车新势力中逐渐“掉队”了。

此外，从销量目标上来看，小鹏汽车2022年销量不达标基本已成定局。

数据显示，今年1-11月份小鹏汽车累计销量仅10.94万辆，与年初既定的“达成25万辆，冲击30万辆”的年度目标相差甚远。无论12月份小鹏汽车如何“卖力”冲量，也难以在一个月内实现14万辆的销量。

同时，从财务情况来看，小鹏汽车情况更不容乐观。

近日，小鹏汽车公布了第三季度财报。财报显示，第三季度小鹏汽车净亏损达23.8亿元，虽相比二季度亏损额度收窄，但依然保持在高位。今年前三季度，小鹏汽车累计亏损高达67.78亿元，亏损幅度同比扩大89.5%。虽然造车新势力理想、蔚来、小鹏、零跑目前均处于亏损状态，但对比来看，小鹏汽车的亏损程度最大。

面对今年下半年以来销量、业绩连受“重创”，而对于第四季度，小鹏汽车也给出了颇为悲观的预测：公司预期第四季度交付量预计在2万至2.1万辆之间，同比下滑约49.7%至52.1%。而总收入将在48亿元至51亿元之间，同比下降40.4%至43.9%。

要知道，10月、11月小鹏汽车销量分别为5101辆、5811辆。按照以上预测推算，12月份小鹏汽车或将突破1万辆，能否实现？还有待进一步的观察。

业绩承压、销量走弱，小鹏汽车之所以陷入僵局，除了产品问题之外，组织架构混乱、权责不明所造成的负面影响不容忽视。

老产品市场表现乏力，而新产品上市后市场表现又不够理想，成为小鹏汽车销量下滑的主要因素。定位更低的小鹏P5上市后，此前销量一直高涨的小鹏P7销量增幅逐渐放缓，甚至出现下滑。而被称为“小一号P7的升级版”的小鹏P5销量在经历了短暂“高峰期”后也开始下滑，最终没能承担起“小鹏汽车走量车型”的重任。

为改善销量的不利态势，小鹏汽车今年又推出了定位更高端的G9车型，并于9月份上市。而令小鹏汽车未曾预料到的是，小鹏G9的上市让其陷入了更大的困境中。

小鹏G9上市后，因产品命名逻辑混乱及价格配置不合理而遭到网友们的“炮轰”。而新车上市后仅两天，就“紧急”对产品配置及价格做了很大的调整。小鹏G9也因此陷入舆论风波。

而小鹏G9这波操作的背后，正是其内部组织架构及管理混乱的体现。或许受此事的影响，何小鹏在近期的财报会议上透露，小鹏汽车的管理团队近期对于公司的增长战略、产品和运营进行了深入的复盘思考，现阶段已经执行了组织架构调整和部分战略的调整。

受此舆论风波影响，小鹏G9上市两个月销量一直不温不火。数据显示，10月份小鹏G9销量仅623辆，11月份小鹏G9销量也只不过才1546辆。

而除了舆论影响之外，同级市场竞争更加激烈，也让小鹏G9难以“抢”到更多的市场份额。要知道，同为30万元以上、中大型SUV的蔚来ES7、理想L9早已抢先上市并交付，甚至问界M7都抢跑了。小鹏G9因此成为了最早亮相，最晚上市的“落后者”。从理想L9、蔚来ES7等强有力对手中抢夺市场，无疑是“虎口夺食”，小鹏G9上市后销量惨淡也就不难理解了。

写在最后

在新能源汽车市场竞争愈发激烈的当下，小鹏汽车想要借助小鹏G9及组织结构的调整，来突破目前遭遇的瓶颈，或许并非易事。12月份小鹏汽车销量能否出现“转折”？小鹏汽车能否因此走出低谷？我们将持续关注。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）（文/车友号 文武车道）