赴任上汽奥迪一年半，贾鸣镝该不该急？

[车友头条-车友号-汽车公社]  身处上海的上汽集团，作为此次封控管理最一线的企业，自然在奥密克戎的冲击下损失惨重。产品生产、销售，品牌传播，员工生计都成为压在前者肩上的重担。虽然上汽集团作为国内车企“一哥”，但对它来说，疫情的肆虐仍是一次不可承受之重。

和上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等子公司一样，上汽奥迪也在此次生产线的关停中流失了不少宝贵的时间，使得其产品产能和品牌传播出现中断，造成了长远的影响。

不过，疫情固然猛如虎，但产品本身的问题或许是导致销量滑铁卢更直接的原因。

以首款产品奥迪A7L为例。作为品牌落地后的第一款车型，也是豪华旗舰车型，奥迪A7L还原了运动旗舰的设定，将2015年谱在洛杉矶车展上的序曲变成了现实，而定位C+级性能行政座驾的A7L，也刷新奥迪品牌国产豪华车型新高度。

笔者曾在《上汽奥迪还有机会吗？》一文中也提到：A7L中的“L”似乎不再是简单的轴距加长“Long-wheelbase”，更是三厢轿车“Limousine”。也就是说，奥迪A7L的折戟，价格偏贵是一方面，其所在细分市场过于小众也是一方面。

因此，哪怕今年9月3日，上汽奥迪官方对奥迪A7L 2.0T版车型价格进行2万元到4.1万元的下调，价格调整后为41.87万-48.99万元。至此，哪怕奥迪A7L的起售价首次低过了奥迪A6L，但奥迪A7L依然未能走出困境，9月销量只有352辆。

带着让品牌“一炮而红”的奥迪A7L首战失利，上汽奥迪很快又带来了第二款产品，也是首款新能源产品--奥迪Q5 e-tron，寄希望于国内市场新能源的热潮，为品牌扭转颓势。

但背负着脱胎于大众ID.6的槽点，奥迪Q5 e-tron自上市后同样表现平平，而这种表现在新能源车渗透率迅速提升的当下，显得更为尴尬。