赴任上汽奥迪一年半，贾鸣镝该不该急？

[车友头条-车友号-汽车公社]  

比起这个，上汽奥迪似乎更愿意付诸精力投身新营销模式的探索，并按照它们理想的创新营销模式，逐步从“0”到“1”，然后从1到100、10000，用更创新的模式去面对未来汽车流通领域的转型。

这征程山高路又远，上汽奥迪只有玫瑰两片--一片是创新的营销模式，一片是创新的产品。

在创新的营销模式上，进取汇 、奥迪之城 、奥迪都市店 、“进取之城”快闪店--因此，算下来将来上汽奥迪线下实体的终端，总共会用四种模式来贴近用户，各个模式也分别代表了上汽奥迪新零售中的生态圈、商业圈、生活圈、社交圈，即上汽奥迪的“新四圈”。

在创新的产品上，针对奥迪的标准，包括技术、调教、选材、用料都按照奥迪旗舰“陆地专机”的标准打造的奥迪Q6，除了在操控、乘坐体验、全系quattro和DCC自适应悬架上考量，更是将未来用车养车、车辆维修保养、出行全过程当中，提升消费者全周期用车体验。

“我反而觉得上汽奥迪的创新产品和创新营销模式是一个突破口。”贾鸣镝自信地说道。

不过，这种创新被消费者接受是一个长期过程，并非一蹴而就。新势力造车的经验告诉我们，教育用户接受理念和产品需要三年，这个过程谁也免不了。对于上汽奥迪来说，如何让用户短时间内接受在门店购买奥迪，而非去汽车城、去4S店，是一个难点。

另一个难点是品牌信仰的崩塌和造车新势力的崛起。

信仰的崩塌让以前闭着眼睛买车的日子一去不复返，大众汽车就是最好的例子。曾经一家三代开大众是常有的事，现在越来越多的品牌和产品选择，让大众神话已经成为过去式，消费者在豪华车市场，除了BBA之外，既有燃油车阵营的优惠力度不断加码二线豪华品牌，也有新能源品牌“蔚小理”和特斯拉。

其次，新能源企业越来越多，除了新势力造车之外，传统阵营的电动化转型、华为小米苹果加码进场，跨圈资本变相加持……如今的新势力品牌已经有150个品牌，连专业人士都认不全，上汽奥迪如何在其中被认可，同样是一个长期课题。