新款官降两万为哪般？测试大众途观L

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380TSI使用的是2.0T高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，匹配七速湿式双离合变速箱，这套动力总成没有加颗粒捕捉器。

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四驱系统与起步控制的加持让途观L(参数|询价)获得了很好的起步牵引力，前轮没出现丝毫打滑，但松开刹车后会有半秒左右的迟疑，随后动力才爆发。7.21秒的成绩是很出色的，放在同级别来看也是领先水准。不过，相比早期的版本来说还是要慢了一些，这与国六b排放标准有一定关系。

七速湿式双离合变速箱的表现依旧，在低速时仍然会有顿挫，但比较轻微几乎不可查觉，平顺性整体良好。换挡逻辑也比较准确，在高动力请求时可以连降数挡至合适挡位，匀速行驶时则升挡积极，将发动机转速保持在较低水平。车内设有驾驶模式旋钮，模式切换比较方便，手动模式可通过换挡拨片和换挡杆来操作。

方向盘转向手感比较适中，随速增益做得很不错，作为一台家用车来是比较容易驾驭的。回正速率线性顺滑，比较好开。在输入转向后，车身的反应速度适中，与驾驶员预期相符。

全力加速时并不会出现任何扭矩转向，在比较极限的测试情况下，牵引力也有着很好地分配。经过我们对四驱系统的牵引力测试，在日常匀速行驶及匀速起步时，途观L 380TSI几乎是一台前驱车，绝大部分动力由前桥提供。在低速或高速全力加速时，后桥才会分担一部分扭矩输出，但从我们的实测来看，后桥的扭矩分配在50%以下。

大众车型在可控性上一直有着不错的表现，车辆的尾部比较“老实”，极限状态下也多出现“推头”状态。车辆的重心转移很顺畅，即便是加快驾驶节奏，也能通过底盘和车身姿态来了解车辆的状态。

德国车在行驶时一直给人稳定、紧致的感觉，但这台途观L可能要让人失望了。在遇到减速带等较大颠簸时，底盘对冲击的过滤不够足，导致冲击感传递到车内，在遇到高频碎振时，前桥会有颤动感，并不紧致。整体来看，高速稳定感较好，但滤振能力很一般。

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途观L我们先前也做过测试，对于这次2022款车型的滑轮组表现，与先前并无不同。双前轮、双后轮及交叉轴三个项目均能通过，但到了单轮附着力测试时就无能为力了。体感上不太容易感受到限滑动作，即便限滑后，单轮得到的扭矩也不足以让车身脱困。

途观L的接近角和离去角都是16°，对于城市SUV来说是个比较常见的水准，但如果到了场地越野项目，会有较大的托底风险。

途观L的陡坡缓降时速维持在3km/h左右，非常合理。不过，车辆的制动动作有些生硬，会出现轮胎打滑，如果制动过程再均匀一些会更好。

连续馒头包对车辆的要求更高，途观L在连续高强度状态下也交出了不错的答卷。电子限滑的介入速度比较一般，但依靠发动机优秀的扭矩输出，这个环节难不倒它。另外，在高强度的测试中，变速箱出现了过热警告，但并未影响四驱系统和动力表现。

蝴蝶谷项目中，途观L的尾部发生了轻微托底，但整个过程是十分轻松的。而在侧倾坡道项目中，车身并未出现明显下滑趋势，表现比较稳健。

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36°爬坡对途观L构不成任何威胁，后轮扭矩是比较充足的，驾驶员稳住油门保持输出即可。来到42°爬坡，动力请求需要适当加大，后轮仍旧可以给到很好的扭矩输出，前轮几乎没有任何打滑出现，顺利登顶。

越野配置方面，途观L带有雪地、山地等驾驶模式，并带有陡坡缓降、360°全景影像功能。