超越比亚迪的，只能是比亚迪自己？

[车友头条-车友号-快男HB]  记得几年前作为汽车编辑的时候，写过一段时间较为全面深度的每月新车销量解析，那个时候其实挺枯燥的，因为在数据上，哈弗H6总是霸榜SUV销量榜单，日产轩逸总是霸榜轿车榜单，至于新能源销量，却总用一小段文字一笔带过，因为实在没什么好说的，不温不火，不足以影响整体新车销量走势。

而短短几年后，当新能源汽车的渗透率，相比规划和预计提前3年达到25%时，市场格局早已重塑了。当下的格局是，新势力不新，老势力不老，合资品牌水深火热。

以往8月是汽车市场淡季，从8月销量公布以后也确实如此，蔚小理环比上月销量都有不同程度下降。而在产品端，新势力们目前有些尴尬，比如理想ONE的换代和降价，小鹏P7的变相降价和产品疲态，蔚来ET5尚未迎来交付等等。当然，比亚迪8月的销量依旧是可圈可点的，虽然受到了一定的限电等因素影响。

比亚迪8月乘用车销量为173977辆，7月突破16万辆，8月突破17万辆，不断创造历史新高，大家都在期待后续月销量突破20万辆，而在前不久的电话会议中，比亚迪透露年底大概率会迎来单月产能（销量）25万辆。会不会产多了卖不出去呢？答案是还有70万辆的订单待交付，海外市场的待交付订单也是很夸张。

具体车型的销量中，汉和海豚都很有惊喜，汉家族离3万月销量越来越近了，而海豚的月销量也达到了2万+，宋家族和秦家族就不说了，一如既往的销量砥柱，后续随着产能提升，海豹和腾势D9的销量值得期待。对了，这几天一直在研究D9，发现这就是追求舒适追求大空间家用车的终局，性价比超级高，老人小孩都会喜欢。

以前大家总喜欢拿比亚迪和特斯拉对比，觉得比亚迪销量高的含金量不高，因为比亚迪乘用车只有国内市场，在国际上没有竞争力，而特斯拉相反。但我们看到，比亚迪在市值短暂突破万亿以后，一直都在加速全球化布局的脚步，从新加坡到日本，从澳大利亚到挪威到巴西，而在8月，比亚迪又宣布进入泰国市场，还在柬埔寨招开了新车发布会，这两天又有信息说比亚迪可能会在泰国建厂。