市场，被中国品牌卷飞了！

[车友头条-车友号-汽车公社]  特别是看到自主品牌的产品时，同样是12、13万元的车，动不动就是翻毛皮内饰、无边框车门、电动尾翼、2.0T动力、8AT变速箱，还有车机用上高通8155的芯片，L2驾驶辅助是标配。

但凡是主流的或者领先的配置，自主品牌车企一股脑儿地往新车上搬，让消费者深刻觉得，过去那些20-30万元级汽车才能享受到的体验，现在花一半的价格也能拥有。

甚至10万元级的汽车也拥有完整的L2驾驶辅助和智能座舱，7万元也能买到1.5T的动力，总之将“卷”进行到底。

合资品牌是什么局面呢？继续沿用硬塑料内饰，1.4T/1.5T是动力主流，就连131匹马力的1.5L自吸也能卖到14万元的价格，智能化方面基本上落后一个时代，很多自主品牌标配的科技配置在合资品牌只有顶配才能拥有，甚至可能还没有。

在年轻消费者面对国潮愈加自信，对外资品牌忠诚度逐步下降的今天，外资汽车品牌的品牌影响力和号召力早不及从前，再加上产品端不断拉大的差距，外资品牌的优势，似乎只剩下那仅存的、且在不断弱化的品牌溢价了。

产品力内卷姑且就不说了，这是自主品牌越级竞争的策略，更令合资招架不住的是，中国汽车品牌产品的推出速度非常快。过去合资品牌确立的3年一小改、5年一大改、7年一换代的模式早已被中国市场所抛弃。

一年一大改，三年一换代几乎成为市场的主流需求，特别是在新势力的助推下，软、硬件升级，让车辆常用常新，更是成为一种潮流趋势。就像极氪001一样，车辆硬件的可升级，直接推动产品订单和交付再创新高，且直逼万辆水平。

更不用说在电动化领域的产品推出速度了，看看比亚迪、长城、吉利和长安们，电动车产品基本上是一年好几款，年年产品大年，用最快的速度抢占市场机会。再看看外资品牌，起亚的电动车EV6 2021年上海车展就已经亮相，但是上市要到明年，间隔时间超过2年。丰田的BZ4x，雷声大雨点小，且多次跳票，截止目前还没有普，好在一汽丰田的BZ3申报图亮相了。