碰撞标准升级，日系集体翻车？安全优等生们没几个真达标！

[车友头条-车友号-汽车洋葱圈]  撞击力不是随着重量和速度线性增长的，而是呈指数增长的。

天籁IIHS新标准下

侧面碰撞测试结果

其次，IIHS已经是当前全球最严苛的碰撞测试了，所以各个车企基本都是踩着原来的碰撞标准在生产。简单来说，假设以前IIHS设的及格线是60分，那车企们普遍也就把60分作为了研发目标、设计目标。多1分对它们来说可能就意味着某种成本的浪费。

迈锐宝IIHS新标准下

侧面碰撞测试结果

这件事虽然暴露了车企严格控制成本，安全冗余做得不够，但车企毕竟是盈利的，这也无可厚非。当然了，像斯巴鲁傲虎这种，撞击力提升了82%，依然能拿到最优评级，这种车企和车型就必须表扬了。说明在消费者看不见的地方，下了功夫，花了成本。

碰撞成绩好的

也不一定安全

IIHS这次升级后的侧面碰撞，我觉得一个重要意义就是告诉大家，那些曾经碰撞成绩很好，我们认为很安全的车，真正的安全性也可能非常差。

碰撞标准稍微提升一点，一大片车型就翻车了。而我们前面说了，新标准其实并不严苛，如果把速度提升到80km/h，那也许目前市面上的车型几乎就无一幸免，全部翻车了。

但我们每天出门，只要不堵车，开到80km/h不是很平常吗？

事实上，碰撞测试本身就很有局限性，用几个规定的速度、规定的角度进行碰撞，来模拟日常驾驶中千差万别的路况和交通事故，其局限性可想而知。

IIHS新标准下

参与侧面碰撞测试的车型

并且，就算世界上最严苛的碰撞测试，我们会发现其标准相对于我们日常驾驶来说，其实都并不高。

所以，我们以前说过，碰撞测试就像开卷考试，开卷考试考得好，闭卷不一定能考好。开卷都考不好，闭卷肯定更拉胯。

但现在我其实更想说，开卷考试考得好的，闭卷考试拉胯的概率其实非常大。一是考试科目有限，二是考试难度并不高。