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碰撞标准升级,日系集体翻车?安全优等生们没几个真达标!

2022年08月19日 11:24

[车友头条-车友号-汽车洋葱圈]  要知道,TNGA架构下的丰田新车在国内中保研的碰撞测试里,成绩都很出色。那这次凯美瑞、天籁等的翻车是不是因为IIHS的新标准要求太高了呢?

凯美瑞IIHS新标准下

侧面碰撞测试结果

事实上,这个标准并不高,甚至我认为还比较低。从撞击物重量上说,提高到了1.9吨多,达到了汉兰达的重量确实不算低了。但这几年国内中大型SUV销量总体是上升的,因为换车需求越来越多,大家普遍希望换一辆更大的车。

第二是电动车正在快速普及,而电动车因为电池很重,所以重量普遍比燃油车要重上几百公斤。比如,宋PLUS DM-i作为一辆紧凑型SUV,其110km续航的四驱版本,重量就达到了1975kg,比实验标准还重了70kg。

IIHS侧面碰撞测试撞击车

而纯电车型就更重了,大众ID.4 CROZZ也只是一辆紧凑型车,尺寸并不大,但长续航版重量却超过了2吨,达到了2130kg。而背负着电池、电机,同时再带一个发动机理想ONE重量更是达到了2.3吨。

所以,IIHS 1905kg的新标准其实并不算高,马路上比这更重的车比比皆是。

再说60km/h的新标准,这也并不算快,在高速和城市环路上我们一般都会远超这个速度。在城区道路上,60km/h也是经常可以达到的。

所以,IIHS的这个新标准真的算不上严苛,马路上跑过一辆60km/h的汉兰达有多普通,这个标准也就有多普通。

但为啥新标准并不严苛,参与碰撞的车辆却都普遍拉胯了呢?这里主要有两个原因:第一是碰撞测试的难度不是随着撞击物重量和速度线性提升的;第二,压着现有的安全标准生产,是汽车行业的普遍现状。

首先,虽然撞击物重量提升了400多公斤,也就比老标准提高了27%左右,车速也只是从50km/h提到了60km/h,但整个撞击力却提升了82%。

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