碰撞标准升级，日系集体翻车？安全优等生们没几个真达标！

[车友头条-车友号-汽车洋葱圈]  中保研标准

比IIHS更低

再说回国内，虽然中保研的评价体系基本照搬美国IIHS，但是中保研的标准还是比IIHS落后了不少的。就拿这次侧面碰撞来说，IIHS已经用上了更严格的新标准，中保研仍是用1500kg的撞击物、50km/h的速度来撞击。

如果说这次IIHS刚刚更新标准，中保研还来不及跟上，那IIHS还早就开始了乘客一侧的正面25%偏置碰撞。

中保研侧面碰撞测试标准

正面25%偏置碰撞是所有碰撞项目里最严苛的，大多数车型翻车都翻在这一项上。最早只有司机一侧会做这个碰撞，开始也是几乎所有车型全部翻车。后来车企都开始做专项强化，慢慢的司机一侧的A柱都硬了起来。

后来IIHS开始了乘客一侧的25%偏置碰撞，结果不出所料，又是一大波车型翻车。好在有了测试，就能倒逼车企升级，目前美国在售的很多车型，乘客一侧的A柱也硬了起来。

IIHS做的凯美瑞乘员侧

正面偏置25%碰撞测试

我相信，如果在国内马上开始乘客侧25%的偏置碰撞，结果一定极其惨烈。

所以也再次说明了我们刚才提到的，目前国内这些所谓的“安全优等生”，其实称不上真安全，不过是目前中保研的标准还比较低罢了。

安全不能只靠碰撞测试

和消费者抵制

对于汽车安全，每个消费者都非常重视，毕竟这关乎身家性命。不过，把中保研看得过分重要，认为它是“车企照妖镜”也大可不必。

中保研今年4月发布的新一期测试结果

今天我们对碰撞测试应该有新的看法了，那就是即便拿到碰撞测试最高评级的车型，安全性也可能仍然非常差。

所以，很多人都说对碰撞不过关的车型必须一票否决，从督促车企进步，坚决抵制偷工减料的角度来说，我肯定支持这种说法。

宝骏510惨烈的碰撞结果

但如果只是自己买车，也没有必要过分在意这件事，毕竟，那些碰撞成绩好的车型，在实际中也未必强到哪里去。