那些年，比亚迪踩过的风口

[车友头条-车友号-AutoLab]  也就是说，比亚迪选择了承担消费者所丧失的补贴金。

就这样，高质低价的比亚迪新能源汽车一炮而红。王传福终于把自己的新能源汽车梦从理想搬进了现实。

2022年4月，比亚迪发布公告，宣布停产燃油车，全力布局新能源汽车。

从2022年上半年数据来看，比亚迪似乎实现了自己夸下的“海口”。

在造车新势力不断入局下，比亚迪一改以往温暾，强势出场。整个上半年，比亚迪纯电车市占比由去年同期的14.25%升至15.3%；一向以“第一”著称的特斯拉只以13.6%的市占率排名第二。

尽管现阶段比亚迪看似顺风顺水，但率先断臂的他未来还要面对很多，例如如何缺芯环境下如何保证产销平衡、如何守住自身技术壁垒。

作为一家国产自主品牌，其核心技术的独立性意味着其成功概率。中国新能源汽车的崛起需要整个造车产业链的赋能，任何单一环节的被卡脖子都会导致最终的失败。

尾声

在传统车企眼中，造车是一件严肃且复杂的事情。

汽车作为需要承载着人并在道路进行高速飞奔的大物件，其使用生命周期、整车安全性格外重要。因而所有传统造车厂多年来形成极为严谨的做事风格，任何小部件都需要精细且严丝合缝，这也造成了制造环节上特有的“惯性”。

在消费者升级环境下，新生代势力将智能化、体验感与电动化融为一体，汽车结构不断简化，许多复杂部件被简化，生产周期缩短，生产难度也不断下降。未来的汽车，更像一个可移动的第三空间，承载消费者娱乐、社交等更多体验需求。

当造车“底色”发生改变，车企需要考虑的不再是升级、更新，而是从根本上进行颠覆式改变。跨时代非易事，比亚迪在造车初期产生的认知更像是“天赋”，而此后的业务布局也相对为其赋能。尽管未来还需面临诸多技术调整，但至少现阶段他迈对了步子。