刘展术和余飞相继加盟岚图汽车，这盘棋胜算几何？

2022年07月20日 10:09

来源：车界视点

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最近，要说汽车圈最火的两款车，非AITO问界M7和理想L9莫属。前者因为搭载增程技术被魏牌李瑞峰炮轰，从而火上热搜；而后者，则是因为搭载的空气悬架出问题，成为关注的焦点。不过，今天我们不聊AITO问界M7和理想L9，而是说说同样搭载了增程技术和空气悬架的岚图FREE。

先看销量数据，截止到2022年6月份，岚图FREE最新月销量为1077辆，2022年累计销量为6647辆。在SUV中，月销量排名第15名，年销量排名第11名，在自主品牌车型中，月销量排名第142名，年销量排名第127名。

纵观岚图FREE一年的销量，最高点时月销也不过3330台。来到2022年，则一直在1000台左右徘徊。作为参考，6月份小鹏汽车共交付15295辆，环比增长51%，同比增长133%；理想汽车共交付13024辆理想ONE，同比增长69%；蔚来共交付12961辆，环比增长84%，同比增长60%；极氪智能科技旗下车型极氪001共交付4302辆。

话说，即便销量最高的月份，也连极氪001的销量都不如，更莫说跟理想相抗衡。如此销量，让岚图FREE这款被东风汽车集团寄予厚望的中高端新能源车，谈何成功呢？

或许岚图品牌也认识到了其销量的不堪，所以，有着长城欧拉运营经验的余飞登场了。有媒体报道，长城汽车旗下欧拉品牌营销总经理余飞将加盟岚图汽车，并出任CBO（首席品牌官）一职，负责汽车销售业务。

余飞，曾任职江铃汽车，历任销售大区经理、皮卡品牌经理等职位；2019年5月加盟长城汽车，担任商品企划总监，同年10月出任欧拉品牌副总经理；2020年7月升任欧拉品牌营销总经理；2021年10月被委任为WEY 品牌轿车品牌总经理。

从履历上来看，余飞最辉煌的一段，应该是担任欧拉品牌营销总经理之时。问题来了，虽然余飞负责的欧拉品牌比较成功，可相比岚图品牌的定位，欧拉品牌显没法比。不止如此，两者在营销理念、用户群体方面也有着较大的区别。所以，余飞加盟岚图，究竟能否带领这个被东风汽车集团寄予厚望的品牌开启销量向上之路，真得很难说。

首先，欧拉品牌虽然也是新能源汽车品牌，但是其售价基本都是在20万以内，而用户群体则是集中在女性车主。相比而言，岚图FREE起售价则超过了30万。至于用户群体，相比欧拉，岚图的客群已经算是小众群体了。所以，两者在营销的打法上肯定不一样。这对于余飞来说，不能不说是一个不小的挑战。

其次，虽说岚图汽车有东风汽车集团这棵大树做背书，可明眼人都知道，近几年，东风汽车在自主品牌方面的成绩和造诣并不好。对于余飞的加盟，首当其冲的便是要在销量上做出提升。这对于鲜少从事高端品牌运营的余飞来说，压力可见一斑。

相反，在魏建军的带领下，长城汽车则是多点开花，哈弗品牌依然高哥猛进，坦克品牌也已经奠定了其在硬派SUV细分市场的江湖地位，至于长城炮，在皮卡领域更早已经是扛把子级别的存在。所以，长城能够给予欧拉品牌的，不只是人力、物力和财力，还有足够的耐心。由此，余飞便可以放开手脚大干一番，成功也成为了必然。

当然，我们似乎也不应该那么悲观。毕竟，欧拉给予余飞的不只是辉煌的履历，还有其在品牌塑造、提升等方面的丰富经验。笔者相信，岚图之所以邀请余飞加盟，看重的也一定是这一点。可是，余飞还会像在欧拉时那么幸运吗？

再仔细看一下履历便知道，2021年10月，余飞被委任为WEY 品牌轿车品牌总经理，然而如今的WEY 品牌似乎依然是不温不火，在品牌向上的路上走得也不如隔壁的领克那般顺畅。所以，余飞加盟岚图，究竟是因为优秀而跳槽，还是源于WEY 品牌高端化塑造不成功而落寞离开呢？这其中的答案怕只有余飞自己才能给出。

不管是何等原因，对于岚图汽车来说也好，对于余飞本人也罢，都将是一场赌注。不同的是，余飞输得起，而岚图似乎早已没了退路，已经到了非赢不可的地步。

在笔者看来，岚图FREE面临的问题或许是人的问题，但也绝非只是人的问题。从业那么多年来，虽然不否认营销之于品牌提升的重要性，但再好的营销也不如强大的产品力。岚图FREE的销量不佳，从根本上上来讲还是产品力的问题。

当然，也许有朋友会说，岚图FREE很强啊，不仅零百加速快，还有升降中控大屏和空气悬架。可是，零百加速对于普通用户来讲，究竟有多大的意义呢？升降大屏除了有仪式感，实际又有什么作用呢？至于那空气悬挂，除了维修成本高和显得很豪华高端，又能为用户带来什么呢？相反，似乎HUD抬头显示功能似乎更实用，将超过30万的售价下拉到30万以内似乎也更实惠。