汽车为什么越来越宽？

[车友头条-车友号-AutoR智驾]  

比如在6月底，宁德时代发布了CTP3.0麒麟电池，并宣布将在2023年实现全面量产。

麒麟电池包性能进一步提升，电池包能量密度可做到255Wh/kg，系统集成效率达到72%，同时可实现4C快充和50%的导热性能提升。

宁德时代此前已推出两代CTP技术，从第一代CTP技术中依然有模组的痕迹，到第二代CTP技术中电芯集成直接装入电池箱，宁德时代不断通过设计优化，实现了CelToPack的高集成化设计。

更宽的车身，可以容纳更多的电池。

此外电动汽车对低风阻的要求更高，因此市面上所有的电动车都越来越像一个大面包，也就是一个为了风阻妥协的长方体，而他们往往被叫做SUV，离地间隙却不高，特斯拉MODEL X是一款纯电动的中大型SUV,它的最小离地间隙仅仅有151mm。

可以说，汽车越做越大并不是一个人参与其中，买方需求、技术进步、法律监管等多种因素的合力。

有了先行者在市场上的成功，便开始争先效仿，于是便造出了一个比一个更大的车子。

事情便一步一步发展到了我们今天这样的境地，小型车几乎不被市场欢迎，而尺寸较大的车子也被人们誉为硬汉象征，甚至有了脱胎于车的文化符号，身材娇小的女性也喜欢大车的不在少数，而严格的牌照政策和三胎开放，也让更多家庭用户选择了空间极致的车型，而更多空间大的车型也变得更受欢迎。

那么这种趋势对道路造成的影响，是不是应该受到约束呢？

有网友曾建议，越宽大的车辆，一般排量越大，可以收取排量税。不过电动汽车加剧了这一趋势，却可以躲过排量限制，于是有网友戏言可以直接收取车宽占路费。

这可以全称为戏言吧，但这样的趋势确实应该受到一定的约束或相关政策的反向激励。（文/车友号 AutoR智驾）