华为真要造车？又有3家车企入局 以后买车选它们准没错！

[车友头条-车友号-玩车教授]  再者，这次极狐加入华为智选车模式也并非毫无征兆，在早前极狐阿尔法S全新HI版发布会后，余承东在回答记者问题时，当着北汽蓝谷董事长刘宇的面说，“只要刘董事长同意，极狐华为版可以马上进华为智选”，可见当时双方已经在洽谈当中。

综合各种信息来看，华为确实没有借智选车模式来造车，而更多属于“车企商业模式改造方”，也就是华为常说的赋能，结合余承东强调的“独食，肯定不是华为进入汽车行业的理念”，我们大概可以认为，即便华为在合作中占据了主导地位，但也不会因此刻薄合作伙伴。

此前AITO给人一个疑惑，就是作为华为“亲儿子”的身份，无论从产品、销售渠道到发布会都是由华为包办，但偏偏没有搭载上华为最强智能驾驶辅助系统，而率先应用的却是长安、极狐这类关系浅一点的HI模式伙伴。

如今在梳理华为入局汽车行业的关系以后，我们对此可以给出的答案大概是，采用智选车模式的赛力斯，其原有平台的电气化架构不足以支持搭载如此先进的智能驾驶辅助系统。

反之像长安阿维塔、极狐都是定位高端市场的全新品牌，结合各自集团的原有实力，因此在设计打造全新平台的时候，就提供了兼容华为先进技术的空间。另外考虑到华为对HI模式的定义，是提供全栈智能汽车解决方案，其中“全栈”一词，实际已经说明了对电子架构兼容度的要求之高。

此外关于AITO的第二个疑问是，这是华为与赛力斯合作之间的独有案例，还是华为和其它合作方也需要像AITO那样建立一个全新品牌呢？

答案大概率是每个合作方都要单独联合华为建立一个新品牌，这对于双方都是有必要的选择。

于车企而言，在华为的主导之下，智选车模式的产品天然被赋予上华为品牌的高端魅力，这是目前奇瑞、赛力斯、江淮这类二、三线品牌所渴望得到的法宝，因此乘势共同建立全新品牌，一方面能快速打开品牌知名度，另一方面则是借华为的“贵气”，覆盖住原来车企自身品牌的“乡土气息”，例如在AITO推出以后，消费者已经不太想得起赛力斯。