华为真要造车？又有3家车企入局 以后买车选它们准没错！

[车友头条-车友号-玩车教授]  华为高管曾表示，“问界M5的整车研发、制造都是小康赛力斯负责，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面助力，包括智能座舱、电机、电控等用的是华为技术和零部件。我自己也深度参与了M5的造型设计、材料选择等工作。”另外据说在赛力斯工厂里，有一半的技术人员来自华为，而产品的生产标准亦由华为来制定。

正因为在智选车模式当中，华为与车企的合作程度远超过往业内传统供应商的做法，因此尽管华为多次澄清不造车的事实，但无奈有关华为造不造车、赛力斯是否只作为代工厂存在的疑问，始终未有一个能令人信服的解释。

岚图CEO卢放对此就感到困惑，他说到“企业家要讲信用，言行一致。一边说我不做什么，另一边说我要做到第几；一边说我帮别人做，一边却说这个是我的，这有点矛盾啊。到底是怎么回事儿，到底是谁的？需要说实话，不要让消费者懵。”

至于蔚来CEO李斌则总结华为与车企的合作模式为“巧妙”，他认为，“这是过去没出现过的软硬一体合作模式，不止卖芯片和硬件，更似是一个系统方案的供应商。”从中也可以看出，李斌没有认为华为是借赛力斯代工来造车。

华为曾公开表示，“智能汽车解决方案从零部件模式，走向HI模式，再走向更高阶智选模式，其中原因就是我们要不断升级。过去我们卖零部件，一锤子买卖，卖完就结束了，但今天我们要不断地迭代，因此需要采用新的模式发展。”

不难看出，华为在喊话车企们打开格局，用开放心态来接受华为提供的新模式。值得一提的是，去年华为内部整合了汽车业务事业部和消费者事业群，其中余承东成为总负责人，外界对此认为，智选车将成为华为汽车业务主推的合作形态。

关于智选车模式、华为是否借赛力斯代工造车的疑问，随着如今传出奇瑞、江淮和极狐纷纷加入智选车模式以后，大概可以暂时消解华为造车的说法了。